如何通过备货调优，同时满足仓库和车队的需求？

发布时间：2020-11-22 332 次浏览

导读怎样实现备货调优？

导读

怎样实现备货调优？

执行预约模式的仓库，多会出现这样的现象： 备的货，车没来，来的车，货没备，一边是货铺天盖地，一边是车嗷嗷待哺。

假设仓库的配置产能完全满足需求，且输出稳定，车辆是否及时到库，对仓库的产能转换率影响极大，随着波段任务的递延，备货区不能按预设进行周转，备发作业线不能按排程输出产量，单位效能损耗逐级放大。

预约提前期和预约准确率，是一对背反的指标， 里面折射的，是仓库与运输的博弈。 仓库希望越早越好， 越早，越好锁定任务，落实排程，识别缺口或富余，提前补缺或休整； 车队希望越晚越好， 越晚，越能最大化优选运力，闭环运输，无缝衔接，变动越小，指标越好。

然而，生态圈里，仓库是码头，运输是轮渡，两头不靠岸，活也不好干。仓配一体的项目，储运的背反都由一家兜底，自然是内部拉通，总体最优；但仓配分离，则各自考量，要满足预约提前期，让仓库更早地排产，则需要让渡部分预约准确率。当然，如果业务足够吸引，或者你增加一些资源，也能买到一些指标，但羊毛出在羊身上，最终还是货主的整体费用上涨，且影响货主物流能效的整体输出。

关于仓配一体，多说两句：

狭义的仓配一体， 从物流服务需求视角来看，主要指业务标段的设计与授予；从物流服务供给视角来看，是基于项目建制而非业态建制统筹订单交付的计划、实施与控制，提供一站式服务。

广义的仓配一体， 则是围绕订单交付，标准化工序、接口、业务模型和考核标准，无论谁做，做多做少，都按照一套体系执行，这里先要实现线下的标准化，而后实现标准的线上化。

以上问题的核心，是仓配分离项目的储运双方， 如何在最大化主张各自诉求的同时，从满足基础交集KPI升华到数据流拉通、业务流同频，实现同心圆； 反过来说，货主企业，即便没有在标段设计和业务授予维度实现仓配一体，也需要在标准化和数字化维度，引导和实现要素输入和成果输出一体，也就是广义的仓配一体。

新知达人, 如何通过备货调优，同时满足仓库和车队的需求？

有点跑题，还是说回备货调优。基于广义的仓配一体，我们可以通过线下的workshop梳理现状，管理需求，基于求同的存异，基于一体的分离来实现；也可以通过线上的规则优化、数据拉通和逻辑设计来实现，如下图1、2、3。

新知达人, 如何通过备货调优，同时满足仓库和车队的需求？

如上图，回到订单交付的提货场景（样本：有中班或晚班配置，基于预约提前期在半天以上，传统的方式，是PDCA：车队配载及预约，是P；仓库备货和车队签到、提货，是D；发现大面积的已备车辆未到，是C；结合已到和未到车辆调整备货排程和备发货模式（如边备边发），是A。

调优的方式，是PDCA+PCAD：

对于预约次日第一、二波段的提货任务仍旧PDCA， 正常释放、执行备货任务，建立发货任务蓄水池，以便次日的有序发货，同时，针对此波段的车辆迟到，需要有一定容错能力并强化考核。

对于预约次日其他波段的任务，则执行PCAD， 即基于备货提前期，利用卫星定位技术，设置围栏正向碰撞或反向抓取，以确定对应任务正常执行或临时挂起，对于迟到车辆，推送预警要求承运商确定车辆情况，更新到库时间以更新备货排程；同时，对于存在富余备货产能的，可以调整早到或准早到车辆，以消除或降低错配影响，优化供需匹配。

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