地上铁：打造新能源物流车数字化运营服务平台
发布时间：2021-12-30 412 次浏览
导读
在地上铁市场中心总经理金玮看来，城配市场呈现三大趋势，趋势一：货物出行集约化将爆发出惊人能量；趋势二：运输工具将承载城配集约化、数字化的发展；趋势三：基于运输工具升级，逐步实现运营服务共建。金玮指出，更可靠的车辆、更安全的驾驶、更敏捷的物流、规模化的车辆资产管理和数字化运营，可以有效提升绿色城配管理效率，是未来城市的发展之路。
地上铁市场中心总经理金玮
（12月17日，罗戈网举办了“2021 第四届中国物流科技创新企业年会暨物流资本峰会”，本文根据现场速记整理完成）
大家下午好，我是来自地上铁的金玮。首先谈一下大家很好奇的我们公司名称的由来，因为我们控制的所有车辆资产全部是纯电动的，而地铁是非常发达的靠电驱动的交通网络，所以我们想把地铁的网络放到地面上运行，于是就有了“地上铁”。
目前地上铁是国内最大的新能源物流车数字化运营服务平台，标准化、绿色集约、安全管理是我们一直秉持并为行业所做的努力。通过我们的服务链接客户、司机、企业、车辆，最终为业务场景提供了很好的抓手赋能，通过整体全生命周期的使用，通过车辆给到司机、行业各方面真实的降本增效。
运营6年以来，地上铁在全国运营着超过4.54万台新能源纯电动物流车辆，互联互通充电桩17万根，覆盖全国170多个城市，服务的城配企业超过2500家，司机用户群体数量高达13万以上。
大家知道纯电动车辆涉及到载重问题，所以地上铁主要是提供4.5吨以下的车型，这些是市场上比较畅销的车型，包括微面系列、轻客系列、轻卡系列，我们也能感受到，不同的司机、不同的应用场景对于车辆的选择差异是非常大的。目前地上铁覆盖电商O2O、3PL、家居建材、制造业、快消品、品牌家电、冷链等全方位配送需求。
地上铁是创业型企业，获得了知名产业资本与风投的持续认可，其中包括一些国外企业，比如宜家、新加坡SMRT等等。地上铁坚持的是新服务价值链探索，我本人2015年加入公司，感受很深的是在这个行业内唯一的要求是反应快，只有快速反应才是应对城配市场变化的唯一驱动力。
新能源物流车的新服务价值链探索
在美国市场，大部分车队是挂靠给企业级用车方，与之相比，国内的大部分车队都是挂靠在个人。2015年我们跟物流企业交流讨论：如果要喝牛奶为什么家里一定要养头奶牛，因为当时很多车辆都是企业自己持有的。到了2016年，谈论的话题分为了产品端和服务端两个不同维度。2016年市场上有200多款物流车辆，在当时由于物流企业面临着很大的成本压力，很多企业选用了价格较便宜的车辆，但时至今日很多车辆已经不存在了，这也给了行业一个教训，标准化的产品、标准化的服务能力才是维持城配企业不断往前走的非常重要的因素。
到了2017年，我们发现物流公司对于后端的服务会提出不同的要求，比如提出购买、托管、按期批量型租赁或其他服务等。所以我们发现在计划的配送体系里实际做到灵活的交付，用交付做自己的行业护城河非常重要。
在2021年年末回头看这个行业，两端已经出现了大量的细分和不同的服务族群，货物出行集约化将爆发出惊人能量。我们坚信中国未来的城配市场一定是通过专业的分工驱动市场更好的发展。也就是说，货源方、人力资源服务方、车辆设备提供方会通过各自的专业能力建设，驱动城配更好的发展。
新能源车发展的背景非常简单，第一，国家能源战略；第二，各地政府给到充分的路权优势；第三，由于电动物流车是电池驱动的载体，是IOT终端+数字化运营后台，具备天生的物联网属性，运行过程中可以收集大量事实数据，可以通过数字化平台提高运营效率。
地上铁首先提供的是标准运输工具，通过这个让客户实现后续后市场里标准化的配置，可以降低成本，数字化、信息化是其最大的保障。
今天的会议中，很多人讲到了物流公司面临着销售效率、运营效率、管理效率的痛点，这些我非常认同。在城配行业站在物流企业的角度思考，我们觉得物流企业更需要的是可靠的车辆、安全的驾驶行为、敏捷的物流、数字化运营能力和对接，包括有效提升绿色城配的配送管理效率，这些都是未来城市发展中不可规避的问题。
从社会价值来看，地上铁的理念是高效助力城市绿色交通，包括通过投入纯电动驱动的车辆减少碳排放，提升安全管理，循环利用再造，实现降本增效。地上铁围绕着“人-货-车-场-路”高度信息化交互、集约化融合、智能化协同重构行业服务标准，助力城市的绿色交通、智慧物流，实现深度场景驱动和价值驱动。
地上铁提供的是全生命周期服务，通过提供“快+准”的服务体验，提升客户用车效率和运营管理效率，精准服务每位用户需求。地上铁在对车辆的设计生产、客户的交付、服务的交付、车辆的处置等方面提供自己的能力，虽然我们不制造车辆，但是在两端数据对接的角度上，地上铁已帮10款以上的车型做了深度定制化，包括整体性能的改进，直到最终投入到市场。
今天比较重要的一个话题是碳资产和碳交易，可能很多物流公司并不觉得这是特别重大的事情，因为它作为碳的资产包会牵动的配合元素、管理元素特别多。我们从车辆定制到车辆使用、车辆保险、维修保养、车辆翻新到梯次利用都有自己的系统和标准化，包括提供智能车机对车辆进行管理。
在物流企业，一个司机养一台车，我们想通过这几年的时间，把人养车变成车养人的方式。
我们有一家客户使用合规新能源物流车辆，三年前是100台，到目前为止已经有了5000台。如果这家公司自己持有车辆，一旦开城业务受到单量不稳定的冲击，就要面临资产处理的问题。通过租赁车辆开始，到后期的司机和车辆结合，新的司机带车，或者是车辆定点派给新的司机，或者通过购买的方式。到今天为止，这家客户一共使用了近5000多台车辆，平均每个月增加两百台，说明他们在全国的开城业务进展比较顺利。
我们给它算了一笔账，人工成本下降了50%，基本没有闲置，客服压力大幅减轻，预测性的保养和维修预约成功率提高了约3%的资产周转和车辆周转效率。
从用户的体验升级角度来说，由原先的一周两次交车提升到实时预约型交车，也就是说车辆的交付可以根据业务量做前置性的铺车，在实际的服务提供端其实比较困难，因为会有车辆的库位移动，包括从主机厂到当地城市，要有上牌、上险时间，最终一定要交付给客户，所以系统和系统之间打通以后，客户只要告诉我们实际单量对于那个城市要投入多少，我们告知客户一个时间节点，车辆就可以全面交付给客户。
我们五年前就走了自己的DNP，服务理念、客户之间的交互工作做了非常好的锚定。我们从销售到车辆的所有信息有自己的平台，客户端和司机端有不同的APP端软件提供预约、时间管理、车辆管理。地上铁现在拥有1200多个员工，通过一台简单的手机可以完成车辆所有的库位周转工作，包括保险、车辆年检、安全巡检、轮胎定位等工作，我们都是通过手机端全面打通。
（地上铁数字化服务平台）
国际化合作案例
地上铁今年在走国际化的路线，和新加坡的SMRT合作了第一单海外城市输出，当国外的城市在模仿中国做全面电动化时，有两件事必须依赖国内，第一是产品，正向供应链和逆向供应链必须依靠国内完成，比如车辆由国内采购放到当地使用，使用完以后车身降解有可能在当地完成，但是电池的降解可能要通过逆向物流的方式再回到国内；第二是系统一定要用国内的，虽然有很复杂的数据报备工作，但是采购供应链和平台对于车辆的管理都必须使用国内的技术才可以做到快速复制。
这个项目是我们踏出中国的第一步，在2022年，地上铁除了运作较大的国内项目，包括城市的精耕细作以外，还会加快走向国外，地上铁希望把中国的经验和标准化尽快复制到国外去 。
我的演讲结束了，谢谢大家。
本文标题：地上铁：打造新能源物流车数字化运营服务平台
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