四川省政协常委黄剑东：建议加快眉山国际铁路港建设，构筑成都都市圈国际物流大通道
发布时间：2022-01-21 144 次浏览
“建设眉山国际铁路港，开行国际货运列车，是四川抢抓成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等战略机遇的重要举措，是眉山践行‘开放兴市’战略，构筑成都都市圈国际物流大通道的具体抓手，对眉山融入国内国际双循环意义重大。”2022年1月17日～21日，四川进入“两会”时间，四川省政协常委、眉山市政协主席黄剑东接受《中国经营报》记者采访时表示，加快建设眉山国际铁路港对眉山和四川发展以及成渝地区双城经济圈建设都有着重要意义。
眉山国际铁路港坐落于四川天府新区核心区域的眉山青龙，处于西部陆海新通道成都出城南向第一枢纽站，与位于青白江的成都国际铁路港一北一南遥相呼应，通过成昆铁路同陆路跨境通道——中老铁路直接相连，南向门户功能明显，在成都都市圈南面具有突出优势。
四川省政协常委、眉山市政协主席 黄剑东
据黄剑东介绍，目前，眉山国际铁路港已成功开行5列国际班列，其中通过接续方式开行了3列中欧国际货运列车，分别至白俄罗斯明斯克、德国汉堡、波兰罗兹。通过始发方式开行2列南向国际货运列车，其中1列至广西钦州后通过海运到达越南胡志明市、缅甸仰光市，1列通过中老铁路到达老挝万象市，再通过公路运输至越南胡志明市。
不过，当前眉山国际铁路港还存在基础设施不完善、缺乏海关监管场所以及班列运营能力不足等问题。黄剑东表示，当前，眉山国际铁路港所在的青龙区域的班列开行站点有3个。其中，国铁青龙站货运场基础设施陈旧、物流配套较差，不具备集装箱装卸功能；四川青龙物流有限公司货运场专用线长度及基础设施均未达到开行国际班列标准；四川公铁物流园在开行国际班列方面硬件条件相对较好，但作为民营企业，在场站使用费用、班列开行时间等方面需与公司商谈合作，政府的自主性在一定程度上受到制约。
而由于眉山国际铁路港无海关监管场所，货物不能在始发地完成海关查验后直接运送至境外，只能借助有海关监管场所的铁路港通过接续方式开行，或者货物运输至国境口岸完成海关查验后再出境，不利于眉山国际铁路港打造国际班列始发站点。
“眉山市班列运营公司及团队组建时间短，在班列运营、货运组织、物流安排方面经验不足，在铁路运输、物流操作等方面专业人才较为缺乏。”黄剑东表示，相关团队在铁路港建设及班列运营方面与铁路部门合作程度不深，在产业培育、扩大进港货物量方面还需要强有力的支撑。
为此，黄剑东建议，要立足成都都市圈“南向枢纽、北向节点”定位，高标准编制都市圈物流体系规划和眉山国际铁路港规划，打造成都都市圈南部“空铁水空”的立体物流枢纽；由商务、铁路部门牵头与青龙区域内企业开展谈判合作，拟定铁路专线、货运堆场、周边道路提升改造方案，尽早组织实施，达到可开行国际班列的各项硬性基础要求。
此外，黄剑东建议加强与国家相关部门的对接与资金和项目争取；支持地方政府与铁路部门或其他具有班列运营经验的国企成立合作平台公司合作运营国际班列；推动班列常态化开行；加强开放平台建设等。
“建议支持青龙区域申建保税物流中心、跨境电商综试区。用好外贸平台，为眉山国际铁路港建设提供海关监管场所、外贸进出口等方面的支撑。加快重大物流项目、重点制造业企业和加工贸易企业等布局，做实眉山国际铁路港综合物流集散与分拨功能。”黄剑东称。
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