路网发展铁路运输变革不简单

发布时间：2021-03-22 185 次浏览

路网发展，这些改变只是铁路运输发展的简单缩影，在铁路网的覆盖面积之下，省会城市的距离在广泛的铁路网版图之上，呈现点对点的距离，而在中国综合国力稳步发展的当今社会，路网发展，铁路运输持续输出已然成为中国发展不可或缺的重要动力，铁路运输发展变革不能用简单而语。

十三五”是长三角铁路历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的时期，共完成基建投资超4300亿元，铁路营业里程由9868公里增加到12846公里，新增2978公里，增幅30.2%；高铁里程由3250公里增加到6008公里，新增2758公里，增幅84.9%，新增营业里程和新增高铁里程均创五年规划的历史新高，基建投资额和高铁里程均位居全路首位，轨道上的长三角正在加快成型。

伴随着中国经济发展，综合国力的稳步提升，中国交通形势呈现“多元化”发展格局，智能、平安、绿色、共享的交通发展水平明显提升，“出门靠走”的时代早已远去，代之的是一步步完善成型的交通运输体系，其中作为规模化运输发展的“先驱”，铁路发展具有重要的导向作用，铁路运输网络的成型给未来交通提供了形象的参考方向，同时，路网的成型也正向推动着社会向前发展的脚步。

路网发展，不光是提升效率那么简单。铁路运输网络的成型大大提高了列车的运输效率，可仅仅是提升运输效率那么简单，答案不然。铁路运输网络的建设覆盖范围将远远超出同期运输，预于“十四五”末，仅长三角铁路营业里程就将达到近1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里，3500公里左右。从渤海之滨到西部戈壁，从东北雪原到江南水乡，城城通铁路，城区有城际的理想目标已基本实现；把铁路铺进山区，组建带动山区经济运输发展慢火车，致力贫困区乡村振兴，脱贫攻坚的任务同步取得积极成效。“说走就走”的理想，变得不再遥远，民众的“幸福感”和“获得感”在不断交织完善的路网面前逐步升温，显现。

路网发展，改变的不只是运能。铁路运输网络的成型，铁路运能得到快速提升，而相对于运能的提升，区域构架的发展更是巨大，长三角等部分地区，“一小时至三小时交通圈”逐步变为现实，地区列车“通勤化”转变提上议程，现代化“城市朋友圈”初步形成。但铁路发展所带来的远不止城区发展的“小范围靠拢所”，所构建的是中国城市监乃至中国与周边城市间的群落式发展，各城市间通过高效安全便捷的运输方式，让地区间距离由千万里，转变为“铁路运输加三两步”，想去之地便是所到之处的“零距离”接触。在路网发展“快车道”的推动下，京津冀、长三角等城市群内两小时畅行；北京、上海等大城市间实现1000公里四小时通达，2000公里八小时通达。这一跨越式的发展，在以往是难以想象的，可在当下的中国，城市群已切实存在，并影响着每一个民众的生活。城市让生活更美好，路网也开始让城市变得更加美好。

路网发展，这些改变只是铁路运输发展的简单缩影，在铁路网的覆盖面积之下，省会城市的距离在广泛的铁路网版图之上，呈现“点对点”的距离，而在中国综合国力稳步发展的当今社会，路网发展，铁路运输持续输出已然成为中国发展不可或缺的重要动力，铁路运输发展变革不能用简单而语。

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