中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2022.01.20）

发布时间：2022-01-27 160 次浏览

美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去年同期增加11.9%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续低迷，苏伊士型油轮运价小幅回暖，阿芙拉型油轮运价小幅下滑。中国进口VLCC运输市场运价低位下探。1月20日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数报642.39点，较1月13日下跌2.01%。

原油运价低位下探

成品油运价持续下跌

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至1月14日当周，美国除却战略储备的商业原油库存、汽油库存增幅超预期，精炼油库存增幅基本符合预期。美国上周原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去年同期增加11.9%。因炼厂炼油量下滑，原油净进口量增加，美国原油库存出现八周来的首次增加。由于奥密克戎变体的弱毒性，为使全球经济复苏步入正轨，西方各国政府正在放宽隔离规定，并缩减疫情时期的紧急支持举措，给油市带来更多的乐观情绪。本周也门胡塞武装对阿联酋首都阿布扎比发动了无人机袭击，中东地缘紧张局势升温；同时伊拉克北部经由土耳其的地中海港口向欧洲输送石油的管道发生爆炸，加剧了近期石油市场的供应紧张，支撑油价。布伦特原油期货价格屡创新高，周四报86.12美元/桶，较1月13日上涨2.13%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续低迷，苏伊士型油轮运价小幅回暖，阿芙拉型油轮运价小幅下滑。中国进口VLCC运输市场运价低位下探。1月20日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报642.39点，较1月13日下跌2.01%。本周市场1月装期的货盘基本收尾，2月装期的货盘仍在排期确认，整体交易较上周有所减少，船多货少的基本面没有改变，在燃料油价格居高不下的情况下，船东的TCE更差，短期来看市场将持续低迷，但运价下行空间有限。

超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）不断下滑，西非航线日均TCE（等价期租租金）跌破保本线。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS35.57，较1月13日下跌2.6%，CT1的5日平均为WS36.14，较1月13日下跌2.0%，TCE平均-0.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS37.36，下跌1.2%，平均为WS37.73，TCE平均-0.04万美元/天。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅回暖。西非至欧洲市场运价上涨至WS57（TCE约-0.1万美元/天）。黑海到地中海航线运价上涨WS67（TCE约-0.4万美元/天）。中国进口主要来自中东和非洲，一艘13万吨级船，伊拉克巴士拉至中国，2月4日货盘，成交运价约为WS62.5；一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波， 1月29至31日货盘，成交包干运费约为245万美元。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有升，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平小幅下滑。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS97（TCE约-0.02万美元/天）。跨地中海运价上涨至WS100（TCE约0.6万美元/天）。北海短程运价保持在WS95(TCE约-0.4万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS90（TCE约1.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价上涨至WS105（TCE约0.2万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价稳定在WS98（TCE约0.4万美元/天）。

国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线全线下挫，综合水平持续下跌。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS133（TCE约0.3万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价维持在WS98（TCE约0.2万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS78（TCE约-0.2万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS89水平（TCE约-0.3万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS130（TCE约0.3万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.7万美元/天。

外贸运输进口运输市场

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