中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2023.10.12）

发布时间：2023-10-17 29 次浏览

汽油需求下降导致整个能源市场价格下跌。全球原油运输市场，VLCC油轮运价震荡下行。中国进口VLCC运输市场运价先跌后涨。10月12日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数报1078.90点，较9月27日下跌2.0。美湾至中国航线报一27万吨托盘，装货期为11月17日至21日，成交一次性运费820万美元。

原油运价先跌后涨

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至10月06日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加1017.6万桶至4.24亿桶，增幅2.46%，美国上周原油进口632.9万桶/日，较前一周增加11.4万桶/日，出口减少188.9万桶/日至306.7万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为1996.9万桶/日，较去年同期增加0.09%。美国炼厂较低的炼油利用率和较高的净进口量增加了原油产量，汽油需求更是跌至25年来的最低季节性水平，汽油需求的下滑，导致整个能源市场的价格下跌。EIA发布短期能源展望报告，将2024年全球原油需求增速预期下调4万桶/日至132万桶/日；将2023年全球原油需求增速预期下调5万桶/日至176万桶/日。原油需求下降，全球经济前景的担忧始终不减，打压油价。巴勒斯坦和以色列冲突迅速升级后，地缘政治局势紧张，中东战争可能导致石油供应链部分缺失，限制了油价的跌幅。本周布伦特原油期货价格震荡下滑，周四报86.37美元/桶，较9月27日下跌11.36%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价波动下行。中国进口VLCC运输市场运价先跌后涨。10月12日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1078.90点，较9月27日下跌2.0%。

超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场在假期期间几乎没有什么成交量，周初大西洋航线货盘就收到大量报价，成交运费显著下滑，后续中东航线的每个成交都明显低于上一次的成交水平，部分船东心态从恐慌到失望，租家在油价和运价齐跌的情况下，迅速拿船。下半周市场活跃度有所回升，中东航线11月初装期的货盘提前进场，船东抓住机会推动市场，成交WS点位收复节日期间大部分跌幅。目前整体船位依旧足够，市场情绪面在货量集中释放的加持下上涨。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS49.68，较9月27日下跌2.81%，CT1的5日平均为WS43.66，较上期平均下跌13.75%，TCE平均1.9万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS52.34，下跌0.82%，平均为WS46.57，TCE平均2.1万美元/天。

超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期10月20-22日，成交运价为WS36。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期10月28-30日，成交运价为WS38。中东至中国台湾航线报出27万吨货盘，受载期10月28-30日，成交运价为WS47。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期10月25-27日，成交运价为WS52.5。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期11月8-9日，成交运价为WS52。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期11月17-21日，成交包干运费为820万美元。

外贸运输进口运输市场

本文标题：中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2023.10.12）

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