中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2024.08.22）

发布时间：2024-08-29 35 次浏览

全球需求减弱，美国原油出口面临阻力，美国原油出口增长预计将在2024年趋于平稳。全球原油运输市场VLCC型油轮运价大幅反弹。中国进口VLCC运输市场运价大幅上涨。8月22日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数报1107.29点，较8月15日上涨13.9%。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期9月16-20日，成交运价为WS61.25。

原油运价大幅上涨

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至8月16日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少464.9万桶至4.26亿桶，降幅1.08%，进口665.2万桶/日，较前一周增加36.7万桶/日，出口增加28.9万桶/日至404.5万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2041.1万桶/日，较去年同期减少2.31%。到目前为止美国原油出口量平均约为420万桶/天，仅比去年增长3.5%，这是自2015年美国解除出口禁令以来的最低增幅。全球需求减弱，美国原油出口面临阻力，美国原油出口增长预计将在2024年趋于平稳。石油输出国组织（OPEC）和包括俄罗斯在内的盟友组成的OPEC+可能重新考虑其在10月份逐步解除部分减产的计划，可能会加剧目前油价的下行压力。美国和以色列代表团在开罗进行的新一轮停火谈判，谈判将以美国的过渡性提议为基础，结果将在一定程度上影响油市预期。本周布伦特原油期货价格波动下行，周四报77.30美元/桶，较8月15日下跌4.52%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价大幅反弹。中国进口VLCC运输市场运价大幅上涨。8月22日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1107.29点，较8月15日上涨13.9%。

超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线8月底货盘和9月初货盘持续释放，运价在长期压抑后大幅跳涨。大西洋航线目前基本不是船东首选，成交相对较少。船东利用短期运力挤兑，尽可能的抬高成交价格，推动市场情绪；租家在一波集中拿货后，开始控制出货节奏，由于基本供需关系并未得到根本改善，成交的WS点位在短期跳涨后开始转跌。目前船位逐步宽松，运价短期上扬很难持久，若后续整体货量依旧不足，仍将重回船多货少的基本面。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS56.62，较8月15日上涨16.40%，CT1的5日平均为WS59.79，较上期平均上涨28.27%，TCE平均3.4万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS59.88，上涨10.87%，平均为WS62.17，TCE平均3.8万美元/天。

超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期9月1-3日，成交运价为WS57.5。中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期9月1-3日，成交运价为WS59.75。中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期9月4-6日，成交运价为WS62.5。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期9月1-3日，成交运价为WS61.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期9月5-7日，成交运价为WS56。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期9月16-20日，成交运价为WS61.25。美湾至韩国航线报出27万吨货盘，受载期9月16-18日，成交包干运费为745万美元。

外贸运输进口运输市场

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