未来物流战局的胜负手，我认为是这两个方向

导读

最理想的智能物流运输网络阶段终局是 ：

车主&司机 ：司机这一职业将消失在茫茫历史长河，司机驾驶被“自动驾驶系统”代替，而作为车辆拥有方的车主则面临“残酷”抉择，具有产能优势或资本优势的玩家，大概率会一统江湖，形成2-3家“资产托管平台”；

物流车辆 ：车辆都实现自动驾驶，同时都将隶属于车辆资产托管平台并24小时接受该平台或关联的车辆运营平台调度，物流车辆利用率将大幅上升，只有在充能和维修时会停止使用；

货源 ：?一方面线上商流枯竭，各大平台都不约而同的进行全渠道，一方面线下货主都在抓数字化这一发展风口，所以从阶段终局看仅是货源的分发渠道会发生变化，而 货源构成不会有颠覆性变化 。

车联网平台、自动驾驶车企和物流平台 （即配众包&网络货运平台）。

自动驾驶车企 ：最近几年的崛起业界瞩目，谷歌Waymo等开了先河，中国的后起之秀也在高速崛起，比如Plus.ai、行深智能.，今年都大受资本市场追捧。

车联网平台 ：相比车辆这种看得见摸得着的东西，车联网平台显得比较抽象，如果把汽车比喻成手机，那么车联网平台就类似于安卓系统这样的操作平台，为车辆提供操作系统。这个领域是传统互联网巨头的竞技场，阿里、百度、腾讯、华为等悉数入场，百度推出了Apollo、阿里有斑马智行、腾讯有腾讯车联、华为有鸿蒙操作系统HOS。

物流平台（即配众包&网络货运平台） ：与前面两个领域群雄并起、热闹非凡的竞争格局不同，物流平台这个细分市场目前进入稳定期，即时配送的美团和饿了么、网络货运平台的满帮和货拉拉，这些头部玩家逐渐掌握话语权并且可以看到监管逐渐收紧（不管是针对平台经济垄断还是针对网络货运平台的政策）。

平台真正连接的“货源”另一端是“司机&车主”，并非“车和货”的匹配 。也就是说三大核心资源，物流平台的头部玩家已经打下了“一个半”，所谓“半个”是因为目前大部分物流平台仅聚合了“供给方的运力（无论是外卖骑手还是卡车司机）”，对货源（尤其是2B直客）显得无能为力。所以，作为后发者的自动驾驶车企和车联网平台的战略目标都是，通过技术攻下物流平台无能为力的另外一个半市场，最终反向侵蚀整合物流平台目前控制的“一个半”市场。

自动驾驶车辆和货源更加影响终局，是各玩家的“战略前沿阵地” 。

无人配送车和社区团购是市场玩家面向阶段终局抢占生态位的胜负手 。因为如下原因：

收益-成本平衡点 ”的限制而进行补贴价格战，随着团长资源稀缺以及线下2C客户的低忠诚度，平台将花更多资本留住团长，直至整个市场趋于价格平衡。

涉及到实体制造 ，更加符合消费品牌寡头竞争的规律，最终会形成多家巨头分割市场的局面。所以很明显也就看到了为什么当下“社区团购”这个巨大货源集散地会热的烫手，而“无人配送车”也会跟进布局，其实美团和滴滴都是选择了这样的战略发展路径。

同城的供应链体系 （不同城市呈现城市中心仓-前置仓-前店后仓三级同时存在）”。

如何把控“团长收益”和“供应链成本（组货和物流）”的动态平衡，逐步缩小团长比例并找准团长退出时机是关键 ；

关注供应链能力建设窗口期进度 ，尤其是物流基础设施建设进度和决心，诚然平台聚合运力的轻模式有助于业务快速增长，但必要的仓&店的实体网络是商业模式持续的护城河；

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