油价新高，疫情反复，难上加难的物流人需要关注！
发布时间：2022-03-19 308 次浏览
导读
油价这么涨，运价形势如何？
果不其然，3月17日24时，国内成品油零售价调整再次开启，油价再次大幅上涨。
创油价九年来最大涨幅，运价涨了吗？
据国家发改委发布消息称，本轮国内汽油价格上调750元/吨，柴油价格上调720元/吨。折合升价，92号汽油价格上调0.58元/升，95号汽油价格上调0.62元/升、0号柴油价格上调0.61元/升，调价后， 95号汽油全面进入9元时代，0号柴油全面踏入8元时代， 基本在8.3-8.4元/升左右。
（来源：东方财富网）
据悉，本轮是2022年第五次调价，也是年内首个“五连涨”。叠加去年12月底的一次涨价，国内成品油价已“六连涨”， 创下2013年新版定价机制以来最大涨幅记录！
燃油成本作为运费的重要成本项，无疑会增加物流企业及货车司机的成本，按照1000升容积的卡车油箱计算， 今天一箱油要比前两天多花620元！
油价这么涨，运价形势如何？
面对暴涨的油价，在前一轮油价调整时，上海、衡阳、漯河、青岛、沈阳等多地交通运输协会纷纷发布 《关于燃油费上涨进行运费调整的建议》 等文件。
如上海宝山区交通运输协会称，目前国际油价的连续上涨，从2021年初5100元/吨，2022年初是7400元/吨，目前已经上涨到8645元/吨，今年涨幅达到16.8%，从去年到今年涨幅达到70%， 建议和客户友好协商，调整运输服务型收费项目； 衡阳、青岛、沈阳、淄博等地行业协会根据成本数据分析测算，建议广大运输企业和个体车辆对运价进行调整，由现有运价的基础上上调15%；漯河物流协会根据测算建议运费上调10%。
那么，在多地协会的呼吁下，油价到底涨了吗？
根据中物联发布的《中国公路物流运价周指数报告（2022年3月7日-3月11日）》来看，物流运价指数与上周基本持平， 整体运价波动不大， 部分线路平均价格对比上周甚至略有下降。
（来源：中物联）
跑西北路线的王师傅也证实了这点，他表示，目前北方的运价都低，回程运价甚至缩水了30%。
此前，我们也发现一些货运平台的运价算下来甚至只有4-5元/公里， 货运司机们一公里只能赚几毛钱利润， 但低迷的货运市场让货运司机们没有最惨，只有更惨！一直跑湖北省内的刘师傅吐槽着如今湖北的运价之低：“湖北4米2、6米8的卡友来了武汉就别想挣钱了，每公里全场2块！拉货只能拉了个寂寞，在厂家眼里都成雷锋车了！”
前文我们也分析过，目前是货运淡季，在货运市场供大于求的情况下，运费自然涨不起来， 并且车多货少局面一直存在， 在车贷等重压下，抱着“能挺一趟是一趟，看后面运费涨不涨”的心态，市场再低的运价也有人拉。“2016－2017年的时候，我们货运司机一台车可以养活一个家，现在我们货运司机，别说养活一个家，就是一部车都已经快养不下去了。”
也有货运司机透露，目前还是得看货物品类， 比如石材、木材等货物运费还是有一定上涨， 但还是跟不上油价涨幅。
在高成本下，也有物流企业顶不住压力，开始上调运价，但据罗戈网观察， 目前公开发布运价涨价函的物流企业并不多。 作为下游的物流企业运价成本浮动难以传导至上游货主。
有人直言，这些协会仅是建议而已，真正能起到的作用微乎其微。
运价难涨，还屋漏偏逢连夜雨！
在油价上涨、货源少、运价难涨的大环境下， 疫情这只“拦山虎”也跳出来了。
今年开年以来，原本国内各地缓和的疫情又出现了紧张的局势，广东、上海、吉林、福建、广西、江苏、山东等地接连出现疫情，有的要求48小时甚至24小时的核酸阴性证明。
一位中小物流企业老板称，现在是货运淡季，2月过年放假，但3月又有疫情，本来就没有多少收入，而司机师傅们隔天就要做一次核酸，这都是公司的硬性支出，并且很多地区都不让进去，园区也被封了，进去就隔离14天，油价又涨成这样，上半年别想挣钱这事了。据他介绍，现在很多专线公司都是亏钱的， 这几个月资金流不畅的物流公司可能会被洗出局。
而有的地区 除了核酸证明和绿码外，只认通行证， 甚至还有部分地区为了把控疫情局势，严格执行封村、封路的政策，禁止车辆驶入，“现在出个县，疫情检查站都得堵上10来个小时”。
为了方便各位货运司机， 罗戈网也整理了全国疫情管控通行信息， 让大家不走冤枉路（请识别下图二维码查询）。
由于封路，本来平时走国道的货运司机只能走高速，又加重了运输成本，在各种重压下，不少司机开始观望卖车转行。目前，甚至还有多个货车司机被曝出确诊。
而这种事件也加重了社会恐慌，在某社交平台上，一位货运司机心酸吐露，在运输途中已经受到了歧视，一些餐饮店在他有核酸阴性报告的情况下，说危险不让他进店吃饭。
中国经济“物畅其流”离不开广大货运司机，民生保障离不开广大货运司机， 希望社会对这些以车为家、与路为伴的货运司机们多多宽容。
在货运司机及物流企业的重压下，有什么解决办法？
有人认为，首先得取消零首付、厂家贴息以吸引司机们买车进入货运市场这事，通过提升首付款的比例，大大提高货运行业的门槛，解决车多的问题，以降低系统风险。
针对这个问题此前国家也有相关规定，商用车的销售贷款金额方案额度不能超过整机价格的70%，但上有政策下有对策，金融公司要求司机将车辆挂靠到公司，通过挂靠方式，算企业和金融公司间的业务，收取高昂挂靠费、保险费、审验费等，进一步增加司机负担。
也有业内人士提出三个建议：降低燃油消费税；阶段性降低高速通行费；完善油价联动机制。
降低燃油消费税
首先，成品油的价格由原料成本、加工成本、运营成本、税收及利润等多方面组成，有数据显示，其中税费便占了45%，这意味着8.4元/升的油中，3.78元是税费。在原料成本、加工成本、运营成本等难以控制的情况下，降低燃油消费税或许能压缩成本空间。
阶段性降低高速通行费
油价涉及民生多个板块，对于国民生活、经济影响非常大，其中汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次。
针对国际油价大幅下降，国内油价却上涨的问题，发改委回应：每次价格如何调整，主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。
有分析人士提出，油受国际影响，但过路费不是，若国内油价持续不降，可以考虑临时降低高速通行费。
一般而言，运输成本由人工、燃油费、路桥通行费、轮胎、折旧等方面组成，若能压缩高速通行费此项在途成本，也能一定程度上缓解货运司机及物流企业压力。
完善油价联动机制
其实这点也早已有人提出，建立运价与油价联动的定价机制，当油价涨幅超过一定比例时，应该根据实际情况去调整运价。
那么运价与油价联动机制如何实施呢？
据了解，目前一些企业会针对附加值高的产品，在油价10%波动的情况下调价，还有企业会根据签合同的基准价进行按比例调整。
据业内人士透露，也有的货主条款是自油价调整起持续30天，运费则按照油价上调比例对应换算增或降多少运费。
当然， 油价联动机制还得靠越来越多上游公司的正视， 共同维护货运行业的健康。
“我怀念的不只是19年没有疫情的日子，还有4块钱的油价。”在油价飙涨，疫情反复的情况下，本就不景气的行情如今更艰难，呼 吁社会各界关爱物流人，多多包容，共克时艰！
作者 | 物流麻将胡 来源 | 物流沙龙 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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