高运价、高油价！园区封了，爆仓了！物流人要努力活下去？
发布时间：2022-04-07 117 次浏览
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后勤人要努力活下去！
“今年物流行业难吗？”
“难！太难了！”
2022年的三四月非同寻常，疫情在多地的蔓延让这一年格外惨淡。甚至很多物流公司都向罗戈投诉。今年企业的挑战远远领先于去年年初(2020年)，影响继续扩大。
更有物流公司直言，没有去年年底或今年年初跟工厂签约的物流公司现在是亏损的！
怎么.事情怎么会变成这样？
怎么会没人工作呢？
物流企业的第一道坎是人手不足。据相关数据显示，疫情期间，用工荒成为新问题，物流企业到货率普遍低于70%。比如疫情严重的地方，员工突然被困，分拣员、货车司机、配送员等岗位严重短缺。许多关系密切的员工被孤立了.怎么会没人接工作或工作呢？
其中，货车司机已经成为目前最稀缺的工作之一。由于许多卡车司机在全国各地跑，他们的旅行代码不小心标上了星号。对于货车司机来说，在疫情下，跨省配送就如同蜀道难于上青天，因为经过疫情高发区后，等待他们的是14天的隔离，或者说被“封”在高速路上，导致社会运力迅速不足。
近日，据华商报报道，家家悦因内蒙古呼和浩特某区被列为中高风险区，去过内蒙古的50多名物流司机全部被封闭隔离14天。莲花某20万平方米大型物流配送中心1300人连人带货被困.因为疫情严重，大部分司机下车困难，不得不停下来。
物流主要靠货车司机流通。如果货车司机停车，物流企业如何运营？
“现在有的线路一辆车要2000元。”
在疫情、劳动力短缺、运输能力无法保证的情况下，大部分物流企业只能选择高价外包临时工，运营成本压力巨大。
但是，现状的困难不是靠提高价格就能解决的。
比如我们看到一个货运平台，江苏盐城、南通、无锡等地150KM以内的货运甚至高达一两千，却没有人接单。
除了运费高，近期油价高也是有目共睹的。到3月31日，油价已经实现了七连涨。来自国家发改委的消息，3月31日24时起，国内汽油价格上调110元/吨，柴油价格上调110元/吨。相当于价格上涨，92号汽油、95号汽油、0号柴油价格均上涨0.09元/升，这意味着一辆满载50吨的大型物流运输车，平均每百公里增加燃油成本约3.6元。
燃油成本和人工成本都是物流企业运营成本的重要项目，这两项成本的增加无疑会让物流企业本已困难的市场雪上加霜。
另外，很多公司跑400公里以上的长途都要配双司机，双司机的成本在涨。业主的成本能覆盖成本吗？
一种是物流企业处于整个链条的下游，相对货主议价能力不高；第二，很多物流公司都是在今年年初或者去年年底和货主签订合同，所以只能硬着头皮接单。一家跑西北线的物流公司说，“以前一辆车能赚1000块。现在再找一辆车，一辆车2000元就可以了。”
对于现在的市场，物流成本上不去的现象，有人调侃：
提货时：
顾客说：48小时内需要核酸检测报告。
旁边高速交警说：24小时内需要核酸检测报告。
交付时：
进物流园说：核酸检测报告48小时内出。
送货客户说：24小时内需要核酸检测报告，旅行码不能有星。
对我们客户说：找个司机太难了。加个费！
付钱的老板说：你这是敲诈！国家都免费检测了，你们还收我们钱！
过关还是最大的问题！
有了运输能力，还有更多的问题需要解决。除了一般的乘车码，随着各地防疫站对核酸时效要求的逐渐缩短，部分地区对货车司机48小时核酸认证的要求也逐渐变为24小时核酸认证。货车司机只能在路上排队领核酸，大大降低了运输时效。
目前来看，不同的传球还是最大的问题！
由于疫情原因，各地都有防疫政策，有自己的app、小程序和通行证，或者要求电话报告，取得相应通行证。如果没有通行证，当地又没有及时安排调度车辆，货车司机只能原地等待。在疫区，通行证特别难，证件还得根据政策要求不断更换。有些城市可能会开放一两个高速口，每天可能会允许几辆车通过，加剧了运力的不足。
一家大型物流企业的车管告诉Rogo.com，“目前像江苏这种在国内比较严重的地区，基本上我们的车都是三四天排一趟，平均三四天一趟。如果时间长，可能会安排五六天。到目前为止，31号和28号的很多货还没到。刚才有个伙伴给我发短信，说是28号的车，还没下苏州的高速。”
“我们现在正在监控自己的数据。整个运输时限超过72小时。还有近百辆车还没到场地，没有非正常到达；超过48小时的也有一两百辆，其他的就更不用说了。”
除了关隘，部分城镇戒严，车辆出行受阻，需要绕行。我们也看到，像货车宝这样的平台，通过对国家防疫政策和实时路况的梳理和总结，帮助司机更方便地办理网上通行证，少走冤枉路，对交通运输有很大的帮助。
目前各地政策分化严重，物流交通不畅的现状直接影响民生和经济形势。我们也建议相关部门发挥协调机制，统一通行证办理条件和流程，差异化精准防控，让物流动起来。这也应该是所有物流企业和货车司机的心声。
物流园被封了？仓库爆裂？
物流企业在跨越了人工运力不足、成本高、通行证难求的壁垒后，在疫情控制下，可能会遇到很多物流园区被堵的问题。
关闭意味着公园将被关闭。此时物流企业面临的要么是货出不了园区，要么是货在园区卸不下来。很多物流企业为了停止业务，只能绞尽脑汁寻找临时场地，人工临时卸货，这又是一笔成本。
另外，在疫情被物流企业严控，政府文件要求企业集体居家的情况下，直接多次搬迁场地为员工提供住宿，就是为了物流。
另一方面，未被封控的物流园面临仓库爆仓的窘境.
整体来看，疫情波及范围广，人员、仓储、车辆等整个供应链都面临巨大压力。
那么，为什么物流企业在各方面压力都很大，可能亏损的情况下，还要照常运营呢？一位物流老板坦言：“物流停了十天半月，客户都跑光了。客户流失了你打算怎么办？”
资料显示，目前专线已有大量企业关停，各平台800kg以上的货物大增，s的电话
向这些仍在坚持经营，承担着巨大压力和社会责任的物流企业致敬，希望社会各界不要让物流企业流汗流泪。加油，后勤人！
作者|物流麻将胡来源|物流沙龙本文为作者个人观点，不代表物流沙龙立场。
案例调用：TOP30，中国零碳供应链物流创新方案
本文标题：高运价、高油价！园区封了，爆仓了！物流人要努力活下去？
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