缺车缺货、停产涨价，地图密布的封控红标成了物流跨不过去的天堑

发布时间：2022-04-10 142 次浏览

疫情的蔓延给了制造业和供应链一个打击。蔚来汽车宣布暂停车辆生产，特斯拉对何时能复工的回应仍无定论。由于缺乏汽车和零部件，车企大规模停产，供应链几乎瘫痪。很多物流人感叹：地图上密密麻麻的封控红标，是物资物流无法跨越的屏障目前，全国高速公路运行基本顺畅。

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当物流无法正常运行，哪里还谈得上制造业生产和经济的复苏？

疫情的蔓延给了制造业和供应链一个“打击”。蔚来汽车宣布暂停车辆生产，特斯拉对何时能复工的回应仍“无定论”。由于缺乏汽车和零部件，车企大规模停产，供应链几乎瘫痪。如果未来发展起来，不仅仅是蔚来、特斯拉这样的大厂，国内那么多依赖供应链生存的企业，即使目前没有遇到什么问题，也有和蔚来停产一样的风险。

所以这给了我们更深一层的思考：当物流都不能正常运行的时候，哪里还谈得上制造业生产和经济的复苏？疫情的交通管制影响的不仅仅是货运，还有供应链、制造业和经济发展。

但是现在，我们的物流和供应链真的卡住了。物流的人最近都在感叹：真憋屈，做不到有效！一个政策，一次一个政策，司机们要么被劝返，要么被隔离；库区封锁，公路通行证难找，层层设卡，货送不出去，车也走不了.

据货车宝4月9日数据，全国259个服务区停业检查，730个收费站关闭，较昨日有所增加。此外，江苏关闭了48%的服务区，浙江30%，山西10%；江苏31%的收费站、浙江16%的收费站、山西6%的收费站关闭。从地图上可以清楚的看到，江浙、上海、京津冀、辽宁等地的很多关口都是关闭的。

很多物流人感叹：地图上密密麻麻的封控红标，是物资物流无法跨越的屏障！

同时还有很多货运司机堵在高速路上，吃不下饭。据了解，山东潍坊有6天没下高速的，济宁有4天没下高速的，上海有10天滞留的。

对此，有专业人士解读：

兴业证券交运分析团队表示：近日，关于“全国高速公路出入口大范围封闭”的消息，经与多省高速公路公司调查，确认信息不实。目前，公路为了配合当地的防疫政策，在公路出入口设置了防疫检查站，考虑到防疫资源的集中，关闭了几个出入口(5%-15%)，保证每个地级市至少有一个出入口。目前，全国高速公路运行基本顺畅。

与此同时，一位熟悉高德的人士也解读了这种情况：

解释你在高德地图上看到的许多地区高速公路封闭的情况：

[现状]:

1)高速公路主干道全部无任何封控，除部分上下口封闭外，主干道正常通行；

2)每条高速公路在每个行政区都有多个上下端口。现在为了配合防疫，减少防疫人员的调配，部分关闭上下口，保留部分上下口，保证各个行政区的通行。

[影响分析]:

1)近日部分出入口关闭，对交通流量影响有限，主要是疫情原因；

2)主要原因是上海疫情初期，疫区不必要的面包车车流量已经减少，目前的车辆是出行刚需。各行政区仍有部分高速口可以上下车，不影响刚需出行车辆；

3)从整车货运物流指数来看，4月第一周全国平均比2021年4月下降约31%，比3月下降约27%；其中，上海和吉林影响最大，同比下降超过80%，环比下降74%/79%；其次是江苏、辽宁等周边省份影响较大，同比降幅超过40%。

我想问一下，如果连路都堵了，我们的经济怎么办？当地货车防疫政策不断变化，道路被封锁，货车进不去，生产不了，生活用品供应不了，最后彻底崩溃；

我们的后勤和食物篮怎么办？物流节点断了，供应链就断了。会出现，一个是抢菜，喊着买不到菜；但一端，仓库里的蔬菜送不出去，地里的蔬菜运不出去；

如果是，我们的司机会怎么做？进不去，出不去。就算进去了，也经常十个货车司机进去，十个货车司机被孤立。