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最难一年!2021物流专线企业如何活着?

发布时间:2021-07-28    33 次浏览


导读
2021年物流行业应如何发展?物流专线企业应如何生存?

2021年对于物流行业是不平凡的一年,通过对接众多物流专线老板得出一个结论“今年生意太难干了”,很多物流专线面临有史以来最难的一年,2021年上半年物流市场非常冷清,原来生意很好的物流专线发车量也频频下降,甚至出现了三天难发一个车,更有甚者出现跑路现象,那 2021年物流行业应如何发展?物流专线企业应如何生存?

一、物流专线成本结构分析

1.?人工成本和仓库租金的上涨趋势明显,直接推高了运价

根据《博尔捷2020年薪酬报告》显示:根据国家统计局数据,2018年薪酬增长率为8.7%。总体近几年工人工资水平不断提升,办公室文员3000-4000元、装卸人员5000-6000元、货车司机12000-18000元。毋庸置疑,人工成本的上升对于运费成本的构成产生一定的影响。

根据物联云仓《2020年1月中国通用仓储市场动态报告》显示:广州平均租金为31.85元/㎡,环比增长0.41%;在2019年12月份的物流云仓数据显示:广州平均租金为31.72/㎡,环比增长0.95%;通用仓储和物流园区的涨幅基本上是同步的,对于集货能力比较强的物流园区来讲,专线档口的租金远高于标准通用仓库。济南现普通专线档口平均下来6万元左右,甚至一些专线物流都是临时大棚,档口费用接近5万左右。

2.?运输成本的占比在60%以上,运力市场的波动和变化非常明显

对于无自购能力的专线企业而言,通过运用外调车和雇佣车,在2016年以前是可以靠货物货量支撑专线成本的,而GB1589颁布后,上车量逐渐提升,导致车辆过于饱和,运价降低,运费降低,专线的利润空间也逐渐从高利润区滑落至较地利润区。

二、物流专线运力成本结构分析

1.?运力价格取决于供求关系,但成本结构不会有太大变化

运力的成本结构: 重点是资产运营成本(高速公路收费、燃料消耗费用、维护保养轮胎、固定资产折旧、保险年检罚款、金融按揭贷款、挂靠车队费用等)。

2.货车运输成本中的三大块即人工、燃油、路桥占了近80%

TCO成本构成: 燃油成本30% 路桥费30% 司机工资20% 购车成本10% 其他10%。

其中影响油耗的因素有很多,包括:载重、路况、环境等外因以及车况(进口车比国产车有一定的油耗优势)等内因。在短期内,对油耗影响最大的因素来自驾驶行为,其影响大约占25%;此外,路桥费的占比和行驶的路线有较大关系,比如西南地区的桥梁隧道比较多直接导致了建造成本的上升,同样里程平原地区则较省;包括长途干线和短途支线的高速费用占比也是略有不同的,这会和高速公路的建设方以及收费长短有一定的关系;再就是司机成本,近几年可谓是物流专线的一大难题,一是工资高,二是司机难招。

三、运输的痛点和难点

1.痛点:货量变少了,成本变高了

专线由于货量的下降,导致固定成本的分摊抬高,一定程度上形成了运输成本的居高不下。并且由于同质化竞争,很多相同线路的专线企业基本上都是工作量不饱和的状态,作业效率不高也是成本较高的原因之一。再者,制造企业和生产企业压缩物流成本,招标采用多家物流企业竞标,专线为拿到标书,不惜降价等。

A、二三线城市直发车、导致专线货量下降
B、快运吸货能力变强,导致专线货量下降
C、多式联运逐渐起量,导致专线货量下降
D、经济下行压力过大,导致专线货量下降

2.难点:运价变低了,涨价变难了

A、竞争白热化、杀价都挺狠
B、货主账期长、利息成本高
C、单车票数少、配载空间薄

通过数据分析物流专线的运营成本不难看出,物流专线企业面临一切都是高成本的生存状态,可以说是投出去的都是钱,收回来的都是汗。面对冷酷无情的2021年,存量经济下,天底下从来就没有好做的生意。

那么,物流专线企业应如何在2021年活下来?

(1)稳定货源,从专线延伸三方

专线物流企业通常指的就是A点到B点的干线运输,很多物流企业也是如此操作,比如济南到福建的专线物流企业只收福建的货物,其他地方的一律不收。其实在存量经济下,货源是物流企业生存的救命稻草,可以通过自身专线延伸到三方,通过各种途径和办法进行货源收集,市场并不是没有货,而是没有真正的下功夫去找。

(2)节约路线,交替发车

通过A点到B点能否从中间出现一个C站点,我记得一个大型物流平台公司是这样操作的,从沈阳到广州发车,途径南昌,利用南昌作为C站点,进行分拨装车,运费成本下降,点点直达有的时候不如拐个弯。

(3)借力打力,通过合作进行垫资开发业务

垫资成本和税负成本是运输成本居高不下的俩大主因,前者可以通过加快结算进度来获得降本,对于现金流匮乏的专线企业来讲就是雪中送炭,二是联系一些平台公司进行双方合作,进行背靠背业务垫资,来缓解垫资成本;税负成本则完全可以通过与网络货运平台的合作来拆分成直接成本(直付司机)与间接成本(经纪人佣金),使得订单流、货物流、资金流透明且合规。

作者 | 白少泊 18769754351(微信同号) 来源 | 物流沙龙 此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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