油轮继续爬坡日租金35万美元! 已达08年来最高点! ...老旧油轮争相"复出"

发布时间：2022-04-14 406 次浏览

自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，全球油轮市场曾短暂如烟花般绚烂，随后又重回黑暗的深谷油轮公司。这两年，有的油轮勒紧裤腰带，有的要保暖(4月7日，Euronav和Frontline宣布合并股份，组建全

自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，全球油轮市场曾短暂如烟花般绚烂，随后又重回黑暗的深谷油轮公司。这两年，有的油轮勒紧裤腰带，有的要保暖(4月7日，Euronav和Frontline宣布合并股份，组建全球最大的油轮公司)。

目前，油轮市场大幅反弹，当地市场运价甚至创下纪录。

据报道，自战争爆发以来，来自俄罗斯的油轮运费一直在飙升。目前，油轮市场的现货日运费已从3月下旬的3万美元飙升至63597美元。从Primorsk港向西北欧租用一艘油轮的每日费用超过348 000美元。根据伦敦波罗的海交易所的数据，这是至少自2008年以来的最高水平。

由于俄罗斯原油出口受到限制，欧洲柴油发货量增加，美国海湾至巴西的运费本月也将增长两倍。

现货运费的快速增长反映了贸易商之间争夺中程油轮的竞争，这些油轮通常部署在从美洲湾到拉丁美洲的航线上。

自俄乌冲突爆发以来，英美等西方国家不断宣布禁运俄罗斯油气，制裁俄罗斯油轮公司。此外，许多国家和公司也在避免使用俄罗斯油轮船队，这导致油轮运费飙升。

费恩利证券公司(Fearnley Securities)驻奥斯陆的航运分析师彼得尼古拉雅尔斯比(Peder Nicolai Jarlsby)表示，俄罗斯联合航运公司(Sovcomflot Russia)是世界上最大的AFRAMAX油轮船队，由该国一家国有航运巨头所有。自俄乌战争以来，其油轮已被全球石油交易商抛弃，Sovcomflot PJSC油轮船队开始停航。

因此，可用于运输原油的油轮数量减少，油轮运费被推高。

虽然Avra油轮是最小的油轮之一(载重量约为70万桶)，但减少使用俄罗斯航运巨头Sovcomflot PJSC船队只是推高了大型油轮的日运费，如VLCC。Pednicolai Jarlsby表示，由于市场上可用的油轮数量越来越少，超大型油轮正在取代Avra油轮。

国际能源署表示，石油交易商Vitol和中石化旗下的石油交易商Unipec租用了VLCC，将俄罗斯原油从西北欧运往中国。

吨位增加加剧油轮短缺。国际能源署表示，从Primorsk或Novorossiysk装载的乌拉尔原油数量增加，这表明卖方正在试图寻找买家或油轮驶向更远的目的地，这使得油轮的平均吨里程增加，加剧了市场上油轮设施的短缺。

据报道，伊朗的一些旧油轮船队正在前往修理厂进行快速市场准入，这使得市场增加了油轮可用性的预期。

随着美国和欧盟的可能到来，油轮运价可能会有更多的利多因素。根据市场分析，目前各油轮板块的运价如下：

巨型油船(very large crude carrier等于v.l.c.c.)

本周，VLCC油轮市场继续好转。28万吨中东海湾/USG(经好望角)航线，运费上涨10%至WS32.25，27万吨中东海湾/中国航线，运费上涨9.5%，逼近WS53.5(往返TCE每天3600美元)。

本周，中东海湾/中国航线上的固定油轮越来越多，因为更多的吨位来自大西洋。在大西洋地区，260，000吨级的西非/中国航线比最近几周更加繁忙，运费增加了15.5个百分点，达到WS61-61.5的水平(每日往返TCE为12，804美元)。

在270，000吨的美国海湾/中国航线市场，运费增加了200多万美元，最终估价为7，668，750美元(往返TCE每天12，700美元)。VLCC可以利用繁荣的Suezmax和Aframax市场。

Suezmax油轮

3.5万吨的新罗西斯克/奥古斯塔航线价格大幅上涨，是因为运费从一周前飙升至WS305的121点(往返TCE为每天15.46万美元)。在130，000吨的尼日尼亚/UKC市场，由于西非、南美和美国海湾地区吨位需求的进一步增加以及东方吨位的缺乏，船东再次设法将运费提高了45点，略低于WS187.5(往返TCE每天58，600美元)。

对于140，

Aframax油轮

8000吨的杰伊汉/地中海市场本周快速上涨，突破WS200关口，最终在WS242上涨87点(每天往返TCE 61900美元)。北欧8万吨Hound Point/英国本土运费上涨16.5个百分点，略低于WS170(往返TCE为每天3.44万美元)。

乌克兰在10万吨级沿海小道/英国本土市场上的持续战争，以及随后欧洲对俄罗斯原油的自我制裁，使得寻找愿意执行本航次的Aframax船东成为一项艰巨的任务。俄罗斯出口的大部分原油都运往印度和中国。

大西洋彼岸Aframax吨位的不断挤压推高了运费。对于较短的70，000吨EC墨西哥/美国海湾航线，运费进一步提高了28个百分点，达到WS278(往返TCE为每天58，500美元)；对于70，000吨的加勒比海/美国海湾航线，运费也增长了28个百分点，达到WS269(往返TCE为每天49，700美元)。

在70，000吨的美国海湾/英国大陆市场，利率上升了16个点，达到WS235(每日往返TCE为37，700美元，根据单向经济学给出了更高的数字)。

此外，上涨的运费推高了其他额外成本，如：英镑。

上周，俄罗斯乌拉尔原油价格比布伦特原油现货基准价低近35美元。当时油轮的日收入比现在低10万美元左右。假设运费约为每桶7美元，这意味着制造商将获得超过40美元的折扣；

炼油厂的成本增加；

保险费用上涨了。伦敦保险公司最近扩大了保险公司可以向所有俄罗斯水域收取额外保费的区域清单。现在只有几家保险公司愿意为俄罗斯货物投保，并报出高达船体价值10%的额外战争险保费，这使得保险成本已经高于船舶租赁成本。

至于油轮市场接下来的走势，有业内人士表示，如果欧洲将制裁升级为对俄罗斯石油的正式禁令，更多的俄罗斯石油可能会以更长的吨位流向亚洲，这将进一步削弱油轮船舶的可用性，这意味着油轮运费仍有上涨空间。

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