太离谱！成都出港机票价格竟比重庆高出40％
发布时间：2025-02-27 238 次浏览
在成都某公司供职的张先生几乎每周都要乘坐成都——上海的航班回家休假，但从7月开始，他却要转道到重庆搭乘飞机前往上海。原来，由重庆出港的机票价格始终比成都低20%—40%。成渝两地距离相差不过300公里，为何机票价格相差如此之大？
7月28日上午9时，在成都岷山饭店旁的国航售票中心，一下子就从周围冒出几个操重庆口音的年轻人。“妹妹，赶飞机哇？从重庆走只要成都价格的一半，我们有专车搭你到机场”、“小妹，你到哪里去？”“准备明天到北京！”一名正想购票的女孩回答道。“公费还是私费？”“自己出钱！”“那就从重庆走，重庆到北京只要400元左右，成都要1000多块，加上你在机场的宾馆费和路费，可节约400元左右，划得来！”
记者现场发现，专程从成都赶到重庆搭飞机的旅客不在少数，仅从上午9时—10时一个小时时间，就有20多名旅客上了开往重庆的“专车”。
现状对比：重庆机票vs成都机票
成都的飞机票到底比重庆的飞机票高多少？为此，记者展开了调查。
重庆四条主线机票大跌
记者通过国航西南分公司和川航售票中心查询到，尽管现在是一年一度的暑运高峰，但从今日起到8月底，重庆飞北京机票最低价为2折（288元），重庆飞广州最低价为3.5折（455元），重庆飞深圳最低价为3折（423元），重庆飞上海最低价也是3折（483元）。在票价方面，一直固若金汤的拉萨航线目前也推出了史无前列的6.5折，而且在国航、川航、海航三家航空公司都能买到。
同时，折扣又因航空公司及购票时间不同而有所变化，如重庆飞北京，川航10日后才可买到2.5折机票，而海航则有2折机票；川航重庆飞深圳的机票提前3天就可买到3.5折机票，海航提前3天能买3折。
成都四大主线价格坚挺
相比之下，到8月底，成都飞北京最低折扣为8折（1440元），成都飞上海最低价为8.5折（1378元），成都飞广州最低价为7折（910元），成都飞深圳最低价为6.5折（854元）。即便提前3天预订，以上各条线路的最低折扣价还是保持在7折左右。在折扣票价上，成都普遍比重庆高20%—40%。
“这样的情况很频繁。”国航成都售票处办公室负责人赵岭说，重庆比成都机票价格偏低的事实自双方机场建成以来就存在。“在2003年，成都国航售票处门口，就有重庆方面的人为了抢客而引起内讧。”
原因探寻：两地机票价格为何悬殊大
两地飞机票悬殊巨大，原因何在？国航西南分公司售票中心透露，目前全国城市中，只有重庆才有低折扣机票。本月初，海航在重庆市率先推出了重庆飞北京往返2折机票，在全国引起轩然大波。目前，各大航空公司跟进价格战，各条线路一片跌声。
价格联盟惹的祸？
据国航成都售票处相关人士透露，在成都，各个驻地航空公司均在年前签订了价格同盟协议，在重庆，则没有这样的协议。目前，北京、上海、深圳、成都等城市的驻地航空公司均受价格同盟协议约束，机票最低折扣价格均高于6折，即便是哪个航空公司想调价，也会碍于价格联盟而放弃。
对于价格联盟，尽管成都民航业内部对这个说法讳莫如深，但还是有知情人士向记者透露，价格联盟不仅存在，而且威力不小。“在2004年春节前，海航在一天上午率先推出了成都-北京线的3.5折机票，当时就在成都市场引起了轩然大波。下午，成都的各大机票代理点就接到了几家航空公司的联合申明，迫使代理点停止办理海航机票。第二天，海航的机票价格恢复正常。”这位知情人士称，尽管联盟内部没有什么明文规定，但无论哪一家公司胆敢私自下调票价，其他成员就会自动联合起来共同抵制，这也是成都机票市场一直处于波澜不惊状态的原因之一。
重庆机场要做西部老大？
西部航空市场谁是真正的老大？这个问题一直是成都与重庆机场争论的焦点。从目前的状况看，成都双流机场独占西部鳌头，而重庆机场则一直处于暗暗发力状态，从今年开始，重庆机场开始对原来的机场进行大规模的改扩建，并提出了一个口号：“重庆机场要做西部的枢纽机场！”
今年4月25日，重庆机场也正式与内江民乐旅行社联合开设了重庆机场内江售票处。重庆机场有关人士表示，每天开通一班往返内江和重庆江北机场之间的大巴车。与此同时，重庆机场在四川省达州、宜宾、自贡等二级城市纷纷布点，吸引更多的乘客到重庆登机。
为何由重庆出港的机票要比成都便宜，重庆机场方面没有正面回答，只是称：“已经和重庆6家基地航空公司达成协议，由重庆出港的票价一般比成都低20%—40%。”业内认为，正是这份协议，将重庆与成都的票价拉开了距离，同时也成为重庆机场拉客的“杀手锏”。
市场反映：机票价格差对成都客流影响不大
对于重庆机场以低价吸引客源的做法，成都6家基地航空公司反应平平，国航西南分公司赵岭表示，重庆机场的做法其实对成都机场的客流量影响不大，“成都的航空客流主要是商务和旅游两项，所以受价格上的影响较小。此外，像达州、内江这些城市的旅客量只占到双流机场旅客量的10%左右，影响还是有限。”
四川省社科院经济学家陈武元则认为，重庆方面的低价政策并不能帮助重庆机场成为西部的老大。“一个地区的民航发展水平是和这个地区的经济发展密切相关的，当地的经济上去了，自然会带动民航的发展，如果单纯靠价格来拉动民航，这是短期行为，而不能从根本上获得改变。”
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