安徽芜湖：“水陆空”并进织就3D枢纽

发布时间：2025-08-28 336 次浏览

芜湖长江隧道通车，跨江时间缩至5分钟。高铁通达高速扩容空港升级，水陆空立体交通网络加速成型。作为国家交通枢纽关键节点，芜湖正全速建设枢纽之城，跃升区域发展新格局。

当晨曦初染八百里皖江，安徽芜湖这座江城便已苏醒。
曾经，这里凭借得天独厚的区位优势，成为全国四大米市之一，如今，四通八达的立体交通网络更是为芜湖建设省域副中心平添新动能。
聊起芜湖的交通，还得先从长江说起。
今年7月1日，伴着隧道贯通的汽笛鸣响，安徽省首条过江隧道——芜湖龙湾长江隧道正式通车。

过江隧道江北入口，芜湖城市面貌清晰可见。人民网记者张俊摄
“穿江‘潜龙’贯通长江南北两岸，跨江时间从40分钟压缩至5分钟。”芜湖长江隧道有限责任公司董事长戴洪伟介绍道，这既优化了芜湖跨江发展的交通布局，也为实现长三角区域内互联互通、协同发展提供了有力支撑。
2000年长江一桥建成通车，2017年长江二桥建成投用，2020年长江三桥迎来高铁跨江，如今“皖江第一隧”通达……一条条跨江通道，正改变着人们的出行方式。
今天的芜湖，三桥飞架南北，一隧穿越两岸，带来的不仅仅是物理通道的延伸，更是城市发展格局的一次次跃升。
翻开地图不难发现，芜湖地处长江中下游，“黄金水道”穿城而过，在这里与芜申运河、合裕线航道形成交叉，构成“十”字型主航道框架网，奠定了芜湖作为沟通中西部、连接长三角航运枢纽的基础。
走进江边，芜湖港的龙门吊如钢铁森林，在航道上昼夜不息。这里不仅是安徽省近六成集装箱的起航地，更以江海联运航线串联起144个国家和地区的贸易网络，162.9万标箱的年集装箱吞吐量不断书写着内河港口的新篇章。

繁忙的芜湖港码头。人民网记者李希蒙摄
除了区位优势外，智能化是芜湖港不断成长的关键，无人化调度使作业效率飙升50%，人力投入锐减67%。“如今在中控室内，一人可以控制三台场桥装卸，相较于过去的‘一对一’模式，效率提升了可不是一星半点。”芜湖港务公司场桥司机腾骏说。
货轮汽笛尚在江面回荡时，云端也已传来飞机的轰鸣。
芜宣机场这座通航四年的空中门户，正以23条客运航线与12条全货机航线编织经纬，去年108.9万人次的旅客吞吐量和七条国际全货机航线、3.8万吨货邮吞吐量共同印证着“客货并举”战略的活力。与此同时，随着G5011芜宣机场互通的启用，公路网与航空港也实现了无缝对接。
“相较于水路运输，航空货运时效强、价值高，我们芜宣机场不仅方便了周边城市旅客出行，更填补了皖南地区全货机运输的空白。”芜宣机场经营发展部副部长刘亮说，随着升级4E级中型机场的步伐加快，芜宣机场正积极申报临时口岸开放和B型保税中心，规划2035年实现旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量140万吨。
银翼掠过之处，高铁正以磅礴的气势重塑时空。
京福、宁安、商合杭三条高铁在此交汇，构建起直通沪杭、川渝的钢铁骨架。
“2015年以前，芜湖站仅有80趟普速旅客列车，如今，芜湖站日均开行旅客列车368趟，日均到发旅客8.4万人次。高铁让芜湖更加便捷连通长三角区域城市。”芜湖站副站长郎齐琦说。
芜湖的高速公路建设也在加速推进。芜宣高速“四改八”工程改造进度超过九成，计划今年底全线通车；351公里高速公路织就高密度路网，24个高速出入口将“市区15分钟、县城20分钟上下高速”变为现实，市域“半小时通勤圈”已然成形。
从芜湖港的万吨巨轮到塔桥基地的“钢铁驼队”，从芜宣机场的银翼长空到高铁动脉的交错汇聚，作为国家“6轴7廊8通道”关键节点，芜湖正舒展身姿，向着建设“枢纽之城”全速进发。

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