巴拿马提议简化收费结构

发布时间：2022-04-07 175 次浏览

据报道，巴拿马运河管理局于4月1日提出实施新的收费结构，包括要求通过压载水的船只支付一定的比例正常货物通行费，独立于细分市场。巴拿马运河认为，目前的收费结构必须修改。巴拿马运河管理局表示，在新费率实施之前，不会有任何突然的费率变化，因此用户有足够的时间相应调整自己的事务。

据报道，巴拿马运河管理局于4月1日提出实施新的收费结构，包括要求通过压载水的船只支付一定的比例正常货物通行费，独立于细分市场。

建议本次公开征求意见将于5月17日结束，结束后三天将召开公开听证会，征求各方面意见。如果通过，其新的费率修订将从2023年1月至2025年逐步实施。

巴拿马运河认为，目前的收费结构必须修改。目前，在不同的价格范围内，对具有额外货物容量的船舶适用不同的费率，这意味着将产生400多种不同的通行费费率。此外，与客户忠诚度计划相关的144个费率、11个特殊退货费率和超过90个压载费率的复杂性将不可避免地导致混乱。

因此，巴拿马运河管理局认为，他们的目标是制定一个更简单、更公平和更容易理解的关税，以反映运河为每一类不同客户提供的经济价值。

巴拿马运河管理局表示，在新费率实施之前，不会有任何突然的费率变化，因此用户有足够的时间相应调整自己的事务。

当局表示，他们倾向于采用更统一和简化的结构，取消定价水平，并根据船舶使用的船闸和船舶的类型和大小实行单一收费。提议的结构基于两个主要组件，3360

根据所使用的船闸和船舶大小类别(普通、超大型或新巴拿马)，将为每次过境制定一个固定的关税。一些船舶类型和大小将进一步划分，表面上是为了反映运河为其客户提供的价值关税。

PCA按船型、大小类别和计费单位划分运输能力费率，表示它反映了运河为每个细分市场和大小类别提供的服务价值。

目前，政府的建议是维持标准货柜单位作为计算隧道费的计量单位。目前的定价水平将被基于总标准集装箱(TTA)的船舶大小类别(常规、超大型或新巴拿马型)的容量费率所取代。价格与运河为每个细分市场和规模类别提供的价值有关。维持已装载集装箱的运费率(TTL ),引入新的空箱调仓值运费率(TTE ),取消已装载集装箱的回程运费率(TTLR)。

到2025年1月1日，客户忠诚度计划将完全取消，甲板上运载的集装箱的计算方式也将改变。新费率通常以船舶最低费率为基础，因此超大型杂货船约为10万美元(neopanamax为30万美元)。

然而，最难受的是，一艘20000TEU容量的超大型集装箱船，由于“容量关税”，每个集装箱的容量增加了2美元(到2025年增加到3美元)，因此要多付4万美元。此外，它还必须支付甲板集装箱、冰箱等费用。这部分成本增加会影响到各类船舶，包括液化石油气船、油轮、汽车船或散装油轮。

分析师表示，集装箱船和客船将是受影响最大的船舶类型之一。谷物、大豆、燃料和汽车的运输也将受到重创。据估计，集装箱船作为水路的最大用户，平均将增加8%的成本。

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