全球最大班轮公司最新表态！
发布时间：2025-01-23 162 次浏览
尽管加沙停火协议已正式生效，但主流班轮公司对于复航红海仍处于观望状态。
全球最大班轮公司MSC日前在一份声明中表示，苏伊士运河的局势仍然不稳定，安全形势不明朗。为了确保船员的安全以及为客户提供一致且可预测的服务，MSC将继续通过好望角航线运输，直至另行通知。
此前，马士基及赫伯罗特也确表示，他们不会立即恢复红海航线。两家公司均表示，将密切关注中东局势，只有在确保安全的情况下才会重返红海。
赫伯罗特的一位发言人表示：“停火协议刚刚达成，我们将密切关注最新进展及其对红海安全局势的影响。”该公司强调，目前尚无法预测何时能够恢复红海航线。
马士基发言人也表达了类似的观点，称“现在推测恢复航线的时间还为时过早”。
在欧洲主要班轮公司中，只有法国达飞（CMA CGM）近日派遣了一艘船只通过红海。该公司表示，11,388 TEU级集装箱船“CMA CGM Columba”轮（建于2011年）将穿越苏伊士运河，停靠吉达港，但这仅是一次临时安排。达飞强调，其船只不会系统性地通过苏伊士运河，该公司表示：“达飞正在密切关注该地区的局势发展，希望局势能够恢复稳定与安全。对于红海地区，集团的首要任务始终是船员、船舶及客户货物的安全。”
红海危机对2024年班轮市场的盈利影响显著，尽管危机带来了高昂的成本和运营挑战，但意外地推动了班轮公司的利润增长，成为2024年集运业实现“逆袭”的关键因素。
在红海危机爆发前，班轮市场面临严重的运力过剩问题，预计2024年运力增长10%，而需求仅增长3%-4%。红海危机导致亚欧航线集装箱船绕行好望角，运输距离增加近20%，短期内缓解了运力过剩的压力，导致市场供需紧张，运价大幅上涨。例如，2024年前三季度，马士基净利润达到45.6亿美元，远超2023年全年的39.1亿美元135。长荣海运、阳明海运等公司的营收和净利润也显著增长，部分公司前三季度的业绩已超过2023年全年。
与疫情期间不同，客户在红海危机期间对班轮公司的批评减少，更多地接受了高运价。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，客户对班轮公司的服务能力表现出更高的信任，这进一步支持了班轮公司的盈利。
当前，欧洲班轮公司对重返红海的观望立场，某种程度上缓解了市场对运力过剩和运价暴跌的担忧。S&P Global Market Intelligence指出，重返红海航线将释放相当于现有运力6%至8%的船舶，这可能导致运价暴跌。
然而，目前来看，这种情况不太可能发生。分析师表示：“以色列与哈马斯的停火协议可能不会导致集装箱运价大幅下降，因为胡塞武装仍可能继续袭击红海地区的商船，尽管频率可能降低。”
Freightos研究主管Judah Levine补充道：“班轮公司对停火持谨慎态度。目前，红海的风险远大于收益。”
Drewry集装箱研究经理Simon Heaney表示，班轮运营商不太可能急于重返苏伊士运河。大多数班轮公司将观望局势发展，只有在彻底确信袭击威胁消除后，才会考虑恢复苏伊士运河航线，而这一过程可能需要数月甚至更长时间。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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