招商局港口增持上港集团股份，持续看好长三角港口
发布时间：2022-04-08 221 次浏览
4月6日，上港集团(600018)发布公告称，上港集团持股5%以上的吉雅投资有限公司(简称“吉雅投资”)的一致行动人招商局港口发展(深圳)有限公司于2022年3月9日至2022年4月6日增持232786750股，占上港集团股份总数的比例。
亚洲投资和招商局港口发展(深圳)有限公司均为招商局港口控股有限公司(HK0144)的全资子公司。本次权益变动后，上述公司合计持有比例的股份由26.62%增至27.64%。
消息一出，市场上对两大股东增持议论纷纷，更有甚者被视为招商局港口争夺控股权的标志。港口圈(ID: Gangkouquan)认为，两家企业作为国企和央企，不会出现招商局港口越过当地SASAC，直接在二级市场增持以获得控股权的“野蛮人”行为。这次增持是出于两大目的：一是做财务投资，二是对长三角的资源保持乐观，加大布局。
从投资来看，2021年，上港集团实现营业收入342.89亿元，同比增长31.28%；完成净利润146.82亿元，同比增长76.74%；加权平均净资产收益率为15.81%，在国内港口中处于较高水平。与此同时，今年一季度以来，上港集团母港吞吐量大幅增长，控股和参股航运公司利润猛增。预计一季度净利润51.8亿元，同比增长75.6%。一手托起世界第一大港，一手推动多元业务发展，上港集团无论从哪个角度看，无疑都是一个绝佳的“摇钱树”选择。
从港口布局来看，招商局港是招商局港的控股子公司，其一举一动自然属于招商局港的战略布局范畴。南部与深港西部港区、汕头港、湛江港相连，北部与齐飞和辽钢集团毗邻。南北布局趋于稳定的同时，需要在中部地区寻求稳定的支点。此前，招商局港口先举牌宁波港，后新增23.07%股权，成为宁波港第二大股东，长三角地区两大港口上市公司第二大股东。现在招商局港再次加码上海港，一方面是为了稳定国内港口的布局，另一方面也代表着资本继续看好长三角港口未来的发展。
《资本论》的频繁回顾不禁让人好奇。长三角的资源在哪里，有多好？此前发布《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，提出共同努力、分工协作、相互配合，打造世界级长三角港口群。长三角地区作为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的地区之一，在全国现代化建设全局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。也正因为如此，腹地优势为长三角地区港口发展提供了重要动能。
近年来，中远海运港口、珠海港集团等港口企业纷纷落户长江，不仅是因为其贯通南北、连接长江入海的区位特征，也是因为其在长三角地区的港口实力不容忽视。2021年，上海港完成货物吞吐量8.24亿吨，集装箱吞吐量4703.3万标箱；宁波舟山港已完成货物吞吐量9.45亿吨，集装箱吞吐量3430.3万标箱，分别接管全球最大集装箱吞吐量港口和全球最大货物吞吐量港口。在强大的货源腹地支撑下，南京港、苏州港、南通港、泰州港、嘉兴港等长三角港口也常年位列全国港口前20名。
综上所述，增持招商局港口不仅可以获得较大的红利，而且
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