中美港口费影响：跨太平洋的集装箱运费再次受到打击
发布时间：2025-10-17 141 次浏览
外媒报道：本周，随着中美之间激烈的谈判演变成一场全面的贸易战，跨太平洋的集装箱运费再次受到打击。
Freightos的数据显示，截至10月10日当周，基准的亚洲-美国西海岸航线价格下跌8%，至每40英尺折合单位1,431美元。波罗的海指数亚洲-美国东海岸运费也下降了8%，至每FEU 3,015美元。
美国将于10月14日对中国船舶征收新的港口费，北京方面也将对悬挂美国国旗、建造和运营的船舶征收相应的吨位税。后者适用于拥有25%或以上美国所有权的船舶运营商，这一举措被视为对必须理清其所有权结构的上市船舶运营商尤其繁重。
此次危机导致三家船东的美国董事离职，其中一名来自干散货专业公司Pacific Basin Shipping，两名来自希腊油轮船东Okeanis（纽约证券交易所代码：ECO），一名来自Danaos Corp，也是希腊的集装箱船东它，向马士基，CMA CGM和赫伯罗特（HLAG）租赁大型船舶等。
Seanergy Maritime和United Maritime的董事长兼首席执行官Stamatis tantantis表示：“就总体市场影响而言，在所有航运市场中，可停靠中国港口的船舶数量肯定比以前少了。”“至于干散货市场和好望角型船市场，影响还有待观察，但大约有60-70艘船明显受到最新收费的影响，约占好望角船队的3%。鉴于中国在海角部分的排放比例过高，这可能会对我们的市场产生可观的影响。不一定是戏剧性的，但我预计它会被感觉到，特别是考虑到好望角市场的船舶供应已经相对有限，而需求上升导致船舶可用性低。
他说：“最终，所有的成本都将落到实际消费者身上，这将使产品变得更加昂贵。”
班轮运营商通过重新配置服务以尽量减少风险敞口来应对这些费用。
马士基周二表示，该公司正在将其TP7航线上的两艘悬挂美国国旗的船只从中国调离至韩国。“我们注意到中国的倡议将于10月14日生效，目前正在评估其对我们在中国港口停靠服务的潜在影响。一旦得到进一步的澄清，我们将立即通知我们的客户，”马士基一份声明中表示。
但结构性问题正影响着航空公司通过加息、附加费和空白航次来提振运价的努力。随着哈马斯和以色列之间的战争停火，预计将重返红海，新吨位的运力正在膨胀。CMA CGM一直保持着一些红海业务，该公司表示，正在加强REX2服务在亚洲和红海港口之间的覆盖范围。
Freightos表示，亚洲-北欧航线的运费下降了9%，至每FEU 1,747美元。亚洲-地中海价格下跌4%，至2131美元/ FEU。
Freightos分析师Judah Levine在给客户的一份报告中表示：“由于今年早些时候的贸易战，目前美国的进口量估计是自2023年年中以来的最低水平，预计将持续下降到12月。这与供应增长一起，给跨太平洋集装箱价格带来了巨大的下行压力。”他说，亚洲-欧洲的需求可能比2024年更强劲，尽管一些主要港口的持续拥堵因最近一些主要港口的劳动力中断而恶化。他指出，运力增长是当前运价行为的关键驱动因素。
“到目前为止，10月份的大规模运力削减未能成功减缓运价下滑。”
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