Xeneta报告：供应链转移导致碳排放激增
发布时间：2024-04-29 75 次浏览
来自Xeneta的新数据显示，由于红海改道，排放量的增加令人瞠目结舌。
Xeneta和海洋基准碳排放指数(CEI)显示，与2023年第四季度相比，从远东到地中海的海运集装箱在2024年第一季度的碳排放量增加了63%。从远东到北欧，碳排放量增加了23%。该指数在2024年第一季度达到107.4点，这是该指数自2018年第一季度开始发布以来的最高水平。
CEI衡量的是全球前13大贸易中每吨货物的碳排放量。Xeneta市场分析师Emily Stausbøll告诉美国托运人，在红海局势升级之前，2023年第四季度从远东开往地中海的集装箱船平均航行了9400海里。由于在好望角附近改道，这些船只现在的航行距离增加了5800海里。
他说:“由于航程更长，燃烧的燃料更多。“由于距离更远，船只也在以更高的速度航行，试图弥补时间，这再次导致更多的碳燃烧。”
根据联合国的数据，海运占全球温室气体排放量的近3%。联合国强调，到2050年减少二氧化碳排放对应对气候变化至关重要。这意味着从传统的化石燃料转向使用零排放能源，如氢、氨、甲醇或风能。交通运输业(包括航运业)是全球碳污染的第二大来源，占全球二氧化碳总排放量的20.2%。
欧盟的碳排放交易体系(ETS)于1月1日启动，这是欧盟对该行业脱碳的计划。到2024年，海洋运输公司将为欧盟所有排放量的40%收取费用，2025年为70%，2026年为100%。
航运咨询公司迪纳尔(Dynamar)的分析师达伦·韦德(Darron wade)对《美国托运人》表示:“合乎逻辑的预期是，排放量的增加应该导致与排放相关的附加费的增加。”“然而，我们面对的是一个新兴市场。额外的费用是基于运营商需要通过欧盟碳市场购买或相互交易的“许可证”。因此，作为交易工具，它们的金融价值将会波动(尽管随着许可数量的减少，潜在的压力应该会上升)。”
在审查附加费时，韦德表示，航运公司征收的ETS附加费明显缺乏普遍性。
Wadey解释说:“我们才刚刚进入该系统的第二个阶段，运营商的反应不同。”“与第一季度相比，赫伯罗特第二季度亚洲-地中海、中东-欧洲和地中海航线的附加费平均增长了56%。相比之下，马士基在同一航线上的20英尺集装箱附加费环比平均下降了15%。”
Wadey说，这两家航运公司的北欧-亚洲航线附加费实际上比上季度降低了8% - 14%。附加费的普遍性将每季度更新一次。
“ETS附加费的任何变化都会对托运人产生直接影响，无论这些附加费是上升还是下降，”韦德说。“这是因为它们被航运公司视为单独的要素，如THC、燃料调整因素、设备不平衡附加费等，而不是整合到运费价格中。”
Stifel的海事和能源基础设施分析师本·诺兰(Ben Nolan)表示，红海表示，改变航线将破坏排放目标，这不是船只第一次提高速度到达最终目的地。
诺兰说:“几年前，当集装箱成本飙升时，公司加快了船只的速度，超额完成了目标。“似乎经济总是会胜出。”
诺兰说，通货膨胀对资产的影响可能会较小，区域性和普遍较旧。
诺兰说:“偶尔在欧盟地区运营的大型船只应该能够转嫁这些成本。”“然而，它肯定会为化学品和成品油油轮以及集装箱船等大部分时间在受监管地区航行的船只创造一个双层市场。ETS可以将老旧的船只挤出市场，并吸引更现代的高效资产。”
韦德告诉《美国托运人》，他对红海的主要担忧超出了碳排放交易体系及其对商业航运的影响。
“如果没有解决危机的办法——现在已经超越了短期——这些转移将嵌入供应链，对排放和可持续性产生随之而来的严重后果。这将使本已困难的实现任何有日期戳的减排目标的任务变得更加困难。”
应对气候变化和减少二氧化碳排放的战争使物流业面临更多可能的监管。包括欧盟、加拿大和日本在内的47个国家支持对航运业温室气体排放征收国际费用。中国、巴西和阿根廷等国反对这一措施，称这将破坏他们的经济。
“在这些出口国看来，过高的附加费可能会促进一些供应链的重新调整，”韦德解释说。“不管这可能多么微不足道，他们想要保护自己的地位是很自然的。”
贸易战是成本增加如何影响供应链迁移的最早例子之一。Wadey表示，随着客户寻求供应链多元化，他们已经看到了航运公司的变化。诺兰说，中国和巴西反对这一措施并不奇怪，因为增加监管将使贸易成本更高，从而阻碍出口。
由于胡塞武装在红海对船只的袭击还没有结束的迹象，预计遏制二氧化碳上升的战争将具有挑战性。
Xeneta的数据显示，航运货运激增，海运货物运往阿拉伯湾的杰贝阿里港，然后运往迪拜机场，再运往欧洲和北美。3月份，迪拜机场飞往欧洲目的地的需求同比增长190%。
Stausbøll说:“空运不仅比海运贵，而且可持续性也差得多，因此，通过中东向海空混合服务的转变将导致每吨货物运输的碳排放量增加。”
Stausbøll补充说，托运人也再次使用铁路服务，通过俄罗斯将货物从远东运往欧洲。
“与空运类似，铁路运输的碳密度也高于海运，”Stausbøll表示。“海运集装箱运输只是一个行业，但这清楚地表明，红海和战争可能对碳排放和气候产生巨大影响。”
本文标题：Xeneta报告：供应链转移导致碳排放激增
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