UNCTAD预计，2025年海上贸易将出现衰退

发布时间：2025-09-26 195 次浏览

联合国报告预测，2025年全球海运贸易增速将放缓至0.5，地缘政治航道调整及成本上升带来多重压力。运费波动排放增长与能源转型挑战加剧行业不确定性，呼吁通过绿色投资与政策协调推动可持续转型。

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）9月24日发布的《2025年海运回顾》，由于航运面临挑战和变化，全球海运贸易增长预计将在2025年温和增长2.2%后，今年放缓至0.5%。
贸发会议在一份新闻稿中表示：“占世界贸易80%以上的全球航运业正面临着巨大的压力，面临着脆弱的增长、不断上升的成本和不断增加的不确定性。”
联合国机构的报告指出，影响海上贸易的因素包括地缘政治紧张局势、贸易模式的转变和航道的重新配置。
例如，船只现在绕好望角航行的时间更长，以避开红海。
2024年，船舶改道将吨英里或每吨货物的运输距离推高至创纪录的6%，几乎是贸易量增长速度的三倍。贸发会议表示，截至今年5月，通过苏伊士运河的吨位仍比2023年的水平低70%，而全球11%的贸易和三分之一的海运石油通过的霍尔木兹海峡也面临着中断的风险。
与此同时，运费一直居高不下且不稳定。美国的关税和对港口停靠的定向限制，以及其他国家的反制措施和新政策，都在增加成本和不确定性。
化石燃料和关键矿物的运输正在转型，国内对供应和增值的竞争正在对物流和运输产生新的需求。
贸发会议表示：“运费波动已成为新常态。”
到2024年中期，集装箱航运的现货和租船费率接近2019冠状病毒病疫情的峰值，随后回落，但仍远高于危机前的水平。
与此同时，干散货运费在2024年飙升，原因是煤炭、谷物和化肥需求强劲，红海改道以及船队增长有限，然后在2025年随着新运力投入使用而走软。
由于霍尔木兹海峡的风险增加，油轮市场在2025年6月飙升
就环境影响而言，更长的航线意味着更高的排放量，世界船队吨位中只有8%配备了替代燃料，船舶回收率仍然很低。
2024年，航运业的温室气体排放量增长了5%。
联合国贸发会议指出，将于今年10月考虑采用的国际海事组织（imo）净零框架（Net-Zero Framework）“将通过引入全球燃料标准和国际航运的碳定价机制，为到2050年实现净零设定路线。”所产生的收入可以帮助资助公正的过渡，包括在小岛屿发展中国家和最不发达国家。”
然而，它警告说，“脱碳海运将带来巨大的成本”，因为它将需要更新船队、改造港口和替代燃料基础设施。
这一转型必须得到稳定的贸易政策、绿色基础设施投资、数字化、更快的机队更新和保护脆弱经济体的支持。
“海上运输以前经历过暴风雨，但从未同时经历过如此多的转变。该行业将会适应。问题是适应是有管理的还是混乱的，是包容的还是分裂的，是可持续的还是仅仅是生存的。”

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