4月1日，海运费将以实际开船日核算！中国出口航线！！
发布时间：2022-04-01 190 次浏览
你现在运输顺利吗？
此前，2月16日，全球第三大集装箱班轮公司CMA官网发布公告！
菲达将对中国出口的所有航线(北美除外)执行“实际开航日期为运费适用日期”的规定。本规定自2022年4月1日(实际开航日期)起生效。就是今天！
中文通知地址：
http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/客户通知-2022年2月16日中国出口运费适用日期调整
英文通知地址：
http://www . CMA-CGM.com/local/China/news/68/customer-advisory-调整运费-申请日期-出口-2022年2月16日
当行业内仍以平仓日，或集装箱回港/码头回港/码头回港日作为结算日期时，达飞已使自己成为全球十大船公司中首家推出以装船日作为运费结算日期的大型集装箱班轮公司。
问题来了。如果因为CMA导致船期一拖再拖，后来运费上去了，这个钱怎么算？由货主还是货代付款？船公司有把握盈利吗？什么是契约精神？
要知道，目前的国际航运费率是10年来最低的，上海航运交易所公布的2022年1月全球干线航线综合费率指数仅为24.09%；根据Sea-Intelligence追踪的14家船公司的2021年预定率，CMA以32.9%排名第六。
另外，值得注意的是，这个新规定只针对中国的出口航线！
据之前报道：难！外贸企业现状：运费高等船来很正常！货主自己造船！
两年来，海运价格一直在飙升。年后，外贸出口企业陆续复工。但是，船到了依然是外贸企业面临的严峻形势。
上海航运交易所公开数据显示，从亚洲到美国西海岸，1月份全球干线航线“到发服务准确率”仅为11%，继续维持较低水平。船舶的“拖期”与疫情下国外主要港口的拥堵有直接关系。宁波当地最大的物流企业负责人告诉记者，从2021年下半年开始，美国各大港口的拥堵情况没有缓解的迹象。
浙江宁波某物流公司负责人贾军：美国西海岸的码头工人现在不能正常上班的频率越来越高，严重影响码头的效率。这么长时间的码头拥堵以前从未发生过。
伴随着船期的一再“失约”，还有高昂的运费。目前，宁波出口集装箱运价指数比去年同期增长74%以上，是2020年同期的4倍多。
宁波海运交易所分析师钱：目前欧洲航线40英尺标准箱运费约为14000美元。2021年同期，这一水平约为8600美元；目前，货运量相对较大的美东、美西航线，市场普遍出现涨价。
供应链不畅加剧供需矛盾。业内人士表示，从航运需求和运力供给来看，预计2022年运价将维持高位运行。
全球主要航线的集装箱运费继续保持高位，舱位紧张。为了应对高昂的运费，一些外贸企业甚至开始自行投资造船。
新年刚过，在山东威海的一个造船厂，工人们开始争分夺秒地建造一艘能装1800个标准集装箱的货船。宁波一家外贸企业负责人表示，造船已经筹划很久了。
宁波一家跨境电商的负责人向乐红说，明年一季度船下水后，公司初步打算找专业的船公司来管理。依托公司近几年经营跨境电商海外仓积累的客户，货源并不堪忧。
宁波某跨境电商负责人向乐红：2023年该船下水后，帮助提高了o的成交率
然而，面对目前的形势，大多数企业仍然选择与船公司签订长期协议。从船公司的角度来看，长期协议合同可以保证稳定的货源。对于外贸公司来说，相对固定的运价可以在航运市场大幅波动时规避市场风险。
宁波某外贸企业高级副总裁曾建平：第四季度(去年)我们和各船公司一起提高了今年乃至明年的整个舱位的价格和数量，以保证今年整体的海运价格和舱位能够得到保障，价格稳定。
长期协议和合同一般由货量固定、货量大的大货主企业签订，中小外贸企业很难获得长期协议。不仅如此，一些掌握货源的物流企业今年也很难签订更优惠的长期协议。原因是各大船公司预测2022年船舶在港停留时间更长，运力紧张。
宁波某物流企业负责人贾军：美国长期合同和短期合同价格在6000-15000美元之间，2022年最低运费会超过10000美元。而且合同价格上涨，合同数量严重减少，有的减少20%，有的减少50%(舱位)。
本文标题：4月1日，海运费将以实际开船日核算！中国出口航线！！
本文链接：https://www.gjkdwl.com/news/haiyun-30555.html
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