货运业务能否在疫情期间为航空公司赚到钱
发布时间：2020-05-08 680 次浏览
波音777-300飞机将等待装载货物——大豆。4月16日，该航班将大豆从布宜诺斯艾利斯运到迈阿密。美国航空谈到航空货运，总有这种说法：货物不是乘客，从来不发牢骚。
货运还有另一个好处。因为货物不是乘客，所以货运航班可以在新冠肺炎疫情期间继续飞行。全世界航空货运一度有二分之一通过客机的腹舱运输。由于客运航班纷纷停飞，航空货运的需求激增。
周三，达美航空首席执行官Ed Bastian与记者举行第一季度业绩电话会时指出，虽然货运占达美第一季度营收的比例不到2%，但是“从短期来看，它的比例要超过当前营收的2%。”Bastian说：“（达美）执飞大量货运任务，还从中国运输货物和医疗物资，（并且）与货运企业合作。”
Bastian在早先一次与分析师举行的业绩电话会上说：“我们设立了赴华包机，去把医疗物资、（个人防护装备）运过来，交给抗疫一线的工作者。为了在短时间内运输更多物资，我们将一些执飞国际航班的飞机改装，拆除主客舱的一部分座椅。未来一段时间，我们当然会继续合理地动用这些资源。”
那么，从财务的角度来看，客机充作货机运营是否合理？
周四，Bjorn Fehrm在行业出版物Leeham News上撰文指出：“从当前的航空货运价格来看，确实合理。客机停飞，全世界一半的航空货运能力蒸发，导致货运价格高企。”
Fehrm还指出，宽体客机仅在腹舱搭载货物就能赚到钱，窄体机则需要既利用货舱，又动用客舱。他写道：“单通道飞机的腹舱太小，要实现高效运行，就需要采用客舱货物装载系统。”
然而，从长期来看，拆掉客舱座椅（拉货）的做法可能并不合理。
Fehrm表示，空客A320飞机可以搭载5吨的标准集装箱；如果使用客舱货物系统，则可以搭载18吨。波音737-800飞机可以在腹舱搭载6.6吨货物；调整客舱构型后，可以搭载21吨货物。
航空顾问Bob Mann表示，虽然货运业务不可能弥补客运量大幅下降造成的多数收入损失，但是“绝对可以鼓舞士气。货运业务让人们看到，（航空公司）很灵活，能做到有求必应。面对公共卫生物资危机，航空公司正在伸出援手。”
Joe DePete是航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Association）的主席。他在一次采访中表示：“（飞行员）希望执飞这种任务；他们对此感到自豪，也知道运回来的是救命的物资。”
不过，DePete指出，航空公司必须向机组人员提供安全保障。例如，驾驶舱的清洁消毒工作要做足，如果其他飞行员新冠病毒检测呈阳性，就要发通知。
Mann说，很多航班从中国等地运输医疗物资时，只进行单程载货，这就成了问题。Mann说：“有一个单程什么都不运。这样，运货的那个单程就必须创造特别高的利润。单向物流需求达到了顶峰。但是，在正常的业务状态下，这种情况不可持续。当然，这是假设业务状态能够（恢复）正常。”
我们每天都能听到客机提供货运服务的新消息。例如，美国航空于周四表示，该公司4月16日派遣波音777-300飞机执飞从布宜诺斯到迈阿密的全货运航班，运输大豆和玉米种子。
该航班运输了115,349磅的大豆种子，打破了美国航空的货运量纪录。该公司波音777-300飞机先前的货运纪录是2014年创下的。当时，该机型执飞洛杉矶国际机场至希思罗机场的航班，运输货物103,384磅。过去几周，美国航空已经运输了超过290吨种子。
美国航空表示：“春季是美国腹地进行大豆和玉米作物播种的季节。这些种子是阿根廷至美国航班运输的顶级商品。”该公司表示：“（等到秋季），成熟作物产生的种子会运回阿根廷，在温暖的南半球等待下一个种植季的到来。”
美国航空已经将全货运航班数量扩大到每周46个，每周可在美国和欧洲、亚洲、拉美之间运输超过650万磅的重要货物。运往美国的货物之中就包括个人保护装备和医药。
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