新趋势来临？韩国低成本航司纷纷进军长途航线市场

发布时间：2025-07-02 159 次浏览

韩国廉价航空加速布局中长途市场，德威航空7月15日开通首条温哥华定期航线，江原航空计划明年开辟洛杉矶航线。普莱米娅航空和釜山航空也相继拓展欧美及东南亚长途航线。这一转型源于短途市场竞争激烈长途航线利润更高，同时受益于大韩与韩亚航空合并带来的航权重新分配。虽然廉价航空票价较传统航司低30以上，但机上服务简陋可能影响长途旅行体验。

据《朝鲜日报》报道，自7月15日开始，德威航空（T’way Air）将成为韩国首家运营加拿大温哥华定期航线的低成本航空公司（LCC），航程约10小时。另一家近期更名为Parata Air的廉价航司江原航空（Fly Gangwon），正准备下半年恢复运营，它计划最早于明年开辟洛杉矶等北美航线。目前江原航空已租赁一架可执飞跨太平洋航线的空客A330客机，彰显了其进军长途市场的意图。

韩国的其他LCC也纷纷转向长途市场。普莱米娅航空（Air Premia）本月晚些时候计划开通夏威夷檀香山航线，而釜山航空去年10月已开始运营巴厘岛航线。

在多年深耕短途航线后，韩国的低成本航空公司正凭借引进的大型客机和积累多年的运营经验，谋划开通更长的航线，向历来由全服务航空公司（FSC）主导的中长途市场扩张。对旅客而言，这种转变意味着能以更实惠的价格前往欧美等目的地，并享受FSC与LCC竞争加剧带来的更多选择。追求性价比的首次出行者、新婚夫妇及预算敏感的年轻旅客，正推动廉价航空长途旅行的需求增长。

此前韩国廉航主要运营国内航线及日本、东南亚和中国等3-4小时航程的短途国际航线。在航空业内，4小时内为短途，4-8小时为中途，8小时以上属长途航线。日本、中国香港等目的地属短途，中亚、新加坡属中途，欧美则属长途市场。

这并非韩国廉航首次涉足长途市场。2022年12月，德威航空就开通了仁川-悉尼航线，去年，它又相继开通了飞往克罗地亚萨格勒布和意大利罗马的航程在10-13小时的欧洲新航线。

转型中长途航线的核心动因在于盈利。中日等传统短途市场已趋饱和且陷入价格战，使得航空公司赚钱变得越来越难。而长途航线基础票价更高，创收潜力更大。尤其是北美航线，有稳定的韩国侨民客源需求，为航空公司提供了预测性和稳健性更高的收入来源。

大韩航空与韩亚航空的合并进程更为廉航扩张创造了机遇——为缓解垄断担忧，这两家航司之前持有的一些航权与机场起降时刻被重新分配，使得运营中大型飞机的普莱米娅航空和德威航空等航司得以开辟欧美这些新的中长途航线。

旅客对新增的平价欧美等长途航线选择反响热烈。截至7月1日，以8月1-9日韩国-巴黎往返航班为例，德威航空票价在161万韩元（约1170美元），较韩亚航空的227万韩元（约1650美元）约便宜66万韩元（480美元）。

但廉航在提升服务品质以改善乘客认知方面仍面临挑战。虽然机票价格可能较低，但许多LCC提供的机上服务极少。除瓶装水外，饮料、毛毯、拖鞋、牙刷等用品通常均需付费。FSC普遍提供的机上娱乐服务（如通过座椅显示屏提供的电影、音乐和游戏服务），LCC往往并不提供，它们通常鼓励乘客使用个人设备。

随着LCC现在也进军长途航线，行业观察人士警告，简陋的机上服务可能会导致糟糕的旅客体验，从而最终削弱低成本长途旅行的吸引力。

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