行业：全球煤炭贸易面临罕见的连续下滑
发布时间：2025-09-28 197 次浏览
预计2025年全球煤炭贸易将萎缩，这是自2020年新冠肺炎疫情冲击以来的首次下降，预计2026年将再次下降。根据the Signal Group的分析，如果这一消息得到证实，这将是21世纪海运煤炭贸易首次连续两年下降——这一转折点可能改变整个散货市场的货流和船舶部署模式。
预期的放缓发生在2024年煤炭需求达到创纪录的87.9亿吨之后。国际能源署（International Energy Agency）预计，2025年石油消费量将趋于平稳，2026年将逐渐下降。
作为全球最大的煤炭消费国，中国已经显示出需求放缓的迹象。由于电力增长放缓和可再生能源发电取得进展，2025年上半年消费下降0.5%。同期，燃煤发电量下降了3%，尽管煤炭继续支撑着系统的稳定。
印度电力部门的需求在2025年上半年也有所下降（同比下降2.1%）。尽管如此，国际能源机构预计全年将增长1.3%，钢铁生产将推动长期炼焦煤进口。与此同时，美国在发达经济体中仍是一个异类。受强劲的电力需求和高企的天然气价格提振，2025年前6个月中国的煤炭需求增长了12%。
对航运业而言，贸易萎缩可能意味着吨英里需求减少，尤其是如果亚洲买家更加依赖国内生产的话。印尼是全球最大的煤炭出口国，在8月份取消最低基准价格规定后，该国今年面临波动。第二季度对中国的出口大幅下滑，但在夏季晚些时候反弹，因国内供应中断令市场收紧。
澳大利亚和俄罗斯在印度进口结构中的比重正在回升，澳大利亚炼焦煤出货量将在2025年6月达到440万吨的峰值，而俄罗斯在6月至8月期间的平均月度进口量超过250万吨。尽管如此，印尼7月份的发货量降至700万吨，为2022年以来的最低水平之一。
信号显示，来自南非和哥伦比亚的长途运输可能有助于抵消亚洲不断扩大的国内产量，但前景表明，出口商之间的竞争将加剧。对于干散货船东来说，煤炭运输量连续两年下降的前景，突显出煤炭在船舶雇佣战略中的角色正在转变。
Signal分析师指出：“关键问题在于，来自南非和哥伦比亚等出口国的长途运输能否抵消印尼市场份额的逐渐下降，以及这种平衡将如何影响未来的吨英里需求。”
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