高处不胜寒，航运公司首席执行官一年挣多少钱?︱阿法牛
发布时间：2023-06-06 398 次浏览
管理船只是一门大生意。船舶运营公司的老板们获得高额报酬也就不足为奇了。可能会让你感到惊讶的是，拥有最大船队的首席执行官不一定能获得最高的薪酬。一家年净利润比上年增长数倍的公司，首席执行官的薪酬也许只增加百分之几。反过来，“穷庙富方丈”也不是某一个国家特有的现象。
以2021年的数据为例，最大的赢家几乎可以肯定是私人船东公司的负责人，这些公司以令人瞠目结舌的价格出售或租赁集装箱船，并将意外之财存入海外账户。除了上层员工自己家庭以及他们的律师和会计，没有人知道他们赚了多少钱。
本文所列出的十位航运业高管，2021年的薪酬从300万美元到1967万美元不等。其中最高的挪威邮轮公司首席执行官2020年的薪酬收入竟高达3638万美元。
对于被聘为上市公司经理的首席执行官来说，薪酬有时会被披露。随着年度报告的发布，以及年度股东大会的召开，薪酬报告就已经归档，这些数字就都公开了。
集装箱航运公司的首席执行官们
最大的集装箱航运公司地中海航运和第三大的达飞轮船都是家族打理的私人公司，公司业绩和管理层的薪酬都不必公布。以下仅选择几家有代表性的公司进行分析。
马士基:全球第二大集装箱航运运营商、丹麦上市公司A.P.穆勒-马士基在商业航运实体中与众不同。它的商业模式——以长期关系为重点的端到端物流——远不如现货交易油轮船东那样商品化，后者的利润几乎完全取决于波动的石油货流。对于马士基这样的公司来说，管理决策非常重要。
A.P. 穆勒·马士基前首席执行官施索仁(Soren Skou)已于去年年底退休。
2021年，A.P. 穆勒·马士基还是世界最大的集装箱航运公司，地中海航运公司还屈居第二。马士基公司时任首席执行官施索仁(Soren Skou) 的薪酬总额为4680万丹麦克朗(按当年年底汇率计算为716万美元)，高于2020年的708万美元和2019年的571万美元。在施索仁2021年的薪酬中，25%是股票和期权。
与2020年相比，马士基2021年的净利润增长了152亿美元，增幅达514%。以克朗计算，施索仁的薪酬仅增长了8.6%。
赫伯罗特:罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）是德国上市公司赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd）的首席执行官，该公司是世界第五大班轮运营商。2021年，哈本·詹森的总薪酬为290万欧元(300万美元)。这一数字略高于2020年的297万美元和2019年的251万美元。该公司表示，由于赫伯罗特自由流通股的数量很少，因此赫伯罗特的薪酬全部是现金，而不是股票。
赫伯罗特公司的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）
赫伯罗特2021年的净利润比2020年增加了97亿美元，增幅达907%。以欧元计算，哈本·詹森的薪酬增长了14%。由此可见，即使在航运业景气好的年份，同公司净利润的增长幅度相比，许多高管的收入增长幅度真是微不足道。
美森航运公司（Matson）:在美国上市的集装箱航运公司美森公司的首席执行官的薪酬，根据船队规模进行调整后，要比在欧洲上市的公司高得多，尽管他们更注重股票奖励。
根据法国航运咨询公司Alphaliner的数据，总部位于夏威夷的美森公司(NYSE: MATX)是全球第27大班轮运营商。马士基的船队规模是美森的62倍。赫伯罗特是它的26倍。即便如此，美森公司首席执行官马修?考克斯2021年的总薪酬为596万美元，远高于赫伯罗特的哈本·詹森，仅比马士基的施索仁低120万美元。
与2020年相比，美森公司2021年的净收入增长了7.343亿美元，增幅为380%。考克斯的薪酬增长了9%(其中53%为股票)。
以星海运公司（Zim）:以星海运公司(NYSE:ZIM)首席执行官埃利·格利克曼(Eli Glickman)是上市班轮运营商老板中薪酬最高的赢家。
以星海运公司(NYSE:ZIM)首席执行官埃利·格利克曼(Eli Glickman)
根据Alphaliner的数据，以星海运公司拥有全球第十大班轮船队，其运力不到马士基的八分之一，不到赫伯罗特的三分之一。然而，格利克曼2021年的薪酬总额为992万美元，远高于2020年的279万美元。这是哈本·詹森收入的三倍，比施索仁多了近300万美元。
以星海运公司在2021年的净收入比2020年高出41亿美元，相当于增长了787%。格利克曼的薪酬增长了255%(格利克曼报告的2021年薪酬中有74%是股票，而不是现金)。
2019至2021年上市集装箱航运公司首席执行官薪酬比较
Note: 以星海运公司首席执行官2019的薪酬没有披露 (Chart: American Shipper based on company filings)
散货航运公司首席执行官的首席执行官们
在美国上市的干散货和液体散货船东和运营商中，2021年收入最高的CEO是柯比公司(Kirby,NYSE:KEX)的CEO 大卫·格热宾斯基。柯比是美国最大的内陆油船运营商。大卫·格热宾斯基在2021年的总薪酬为583万美元，比2020年增长了36%，其中股票占总薪酬的57%。他的公司在2021年净亏损额为2.47亿美元，而2020年的净亏损为2.725亿美元。
Eagle Bulk (NASDAQ: EGLE)首席执行官加利?沃格尔获得了394万美元的薪酬(其中54%为股票)，比上年增长135%。Eagle Bulk报告称，2021年净收入为1.849亿美元，而2020年净亏损3510万美元。
原油和成油油轮船东国际海运公司(International Seaways, NYSE: INSW)的首席执行官劳伊思·扎波罗吉（Lois Zabrocky）2021年的收入为304万美元，比2020年下降了10%。她的公司报告2021年净亏损1.335亿美元，而2020年净亏损550万美元。
原油和成油油轮船东International Seaways(NYSE: INSW)的首席执行官劳伊思·扎波罗吉（Lois Zabrocky）
近几年来，劳伊思·扎波罗吉女士是劳氏日报（Lloyd List）每年“世界航运业一百大影响力人物”排行榜上的常客，也是劳氏日报“年度航运界十大女性”名单上的常客。
许多在美国上市的大宗商品船东是所谓的“外国私人发行人”，不必报告高管个人薪酬。相反，它们报告的是管理团队的总薪酬。这些披露的信息中，大多数报告称，2021年的团队成员的薪酬在200万至300万美元之间，而有些则要高得多。
天蝎座油轮公司(NYSE: STNG)公布的2021年管理层薪酬总额为2290万美元。Navios Partners(NYSE: NMM)报告了2880万美元。
此外，一些上市船东与公共实体发起人拥有的私人实体进行了大量的关联方交易。公共实体的创始人，即首席执行官，可以通过他或她的私人持股获得利润。
Castor Maritime(NASDAQ: CTRM)2021年向关联方支付了310万美元的费用。Globus Maritime(NASDAQ:GLBS)向关联方支付了140万美元的行政费用。Top Ships(NASDAQ:OPS)列出了支付给关联方的110万美元费用。天蝎座每年通过由其创始人家族控制的船舶池产生数亿美元的收入。
邮轮公司的首席执行官们
与邮轮相比，商业航运的管理补偿显得微不足道，因为邮轮的目的是招待客人，而不是运输。
嘉年华公司(Carnival Corp. NYSE: CCL)首席执行官阿诺德?戴维在2022年7月底退休，他2021年获得了价值1506万美元的薪酬(49%为股票)。他的薪酬同比增长13%。嘉年华报告称，2021财年(截至11月30日)净亏损95亿美元，而前一年净亏损102亿美元。公司的亏损额扩大，而首席执行官的薪酬却增长13%。
今年1月从皇家加勒比(Royal Caribbean，NYSE: RCL)首席执行官的职位上退休的理查德?费恩2021年的收入为1581万美元(其中71%是股票)。与2020年相比，这一数字增长了31%，因为费恩2020年患新冠肺炎而自愿拒绝了当年的股票奖励。皇家加勒比在2021年亏损53亿美元，前一年亏损58亿美元。
挪威邮轮公司(Norwegian Cruise Line, NYSE: NCLH)的首席执行官弗兰克?德尔?里奥仍然是高薪的典型代表，该公司的船队容量只有皇家加勒比的一半，嘉年华的四分之一。
2020年，德尔·里奥的总收入达到了引人注目的3638万美元。在当年的年度股东大会投票中，83%的人反对派息，但这些投票没有约束力。
对于2021年，NCL薪酬委员会负责人告诉股东，德尔·里奥的新方案旨在“解决股东在前一年表达的担忧”。德尔·里奥2021年的薪酬为1967万美元，其中72%为股票。在2022年5月的年度股东大会上，反对他的薪酬的非约束性投票是赞成的五倍多。
从德尔·里奥的一揽子计划来看，NCL在2020年至2021年合计亏损95亿美元。同期，马士基的净利润为211亿美元。NCL目前的市值约为马士基的九分之一。然而，在过去两年里，NCL首席执行官的薪酬几乎是马士基首席执行官的四倍。由此看来，“穷庙富方丈”，中外概莫能外。
本文标题：高处不胜寒，航运公司首席执行官一年挣多少钱?︱阿法牛
本文链接：https://www.gjkdwl.com/news/hangyun-48781.html
寄快递到古巴
DHL快递寄件到法国
深圳到日本海运专线
寄化妆品到白俄罗斯
DHL快递寄件到吉尔吉斯斯坦
发国际小包到柬埔寨
深圳到丹麦邮政小包
小包裹寄到厄瓜多尔