全球集装箱船正以前所未有的慢速航行！
发布时间：2023-05-30 407 次浏览
集装箱运输一直采用通过超慢的航行速度来控制最糟糕的市场。根据Clarksons Research的数据，集装箱船队在第一季度正以前所未有的缓慢速度航行，BIMCO的分析表明，船舶的航行速度可能会更慢。在疫情期间，由于需求旺盛和普遍的港口拥堵，班轮运营商将平均航行速度提高了 4%。今天，情况大不相同，2023年第一季度平均航行速度放缓至13.8节，同比下降4%，BIMCO表示，这一速度可能在2025年之前下降10%。Alphaliner的分析师证实，班轮服务一直在放缓，部分原因是消化了原本过剩的运力。然而，根据Alphaliner的最新数据，最近几周，随着燃油价格的下降，全球班轮船队的平均速度略有上升。根据Alphaliner的数据，在过去两年中，全球集装箱船队平均速度下降了约一节。Tiedemann表示：“这听起来并不多，但从16.5节的全球平均水平来看，这大约慢了6%，也就是说，为了运输相同的货物量，需要增加X%的运力。”“服务放缓是运营商常用的手段。在过去的几十年里，我们已经看到每当出现结构性产能过剩或燃料价格高企或两者兼而有之时，就会使用这种方法。目前，该行业正面临这两个问题，“集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen解释说。大量新增运力正在投入需求增长缓慢的市场。与此同时，Jensen指出，新的环境法规和即将到来的碳税与提高燃料价格具有相同的影响。来自亚洲造船厂的创纪录的大量新造船正投入运营，而服务的航速越来越慢。例如，马士基和MSC本月宣布，他们将向亚欧航线注入另外九艘船，同时补充说，这些服务将比以前慢三天，从而消化所有新运力。由于需求疲软，班轮公司预计具有挑战性的环境将持续很长时间，并且交付订单非常多，承运人一直在调整他们的船队以放慢速度。例如，韩国HMM上个月宣布决定用专为慢速航行设计的更高效的集装箱船替换六艘集装箱船的螺旋桨。向液化天然气，甲醇和氨等新燃料的过渡也有利于缓慢的速度，因为这些燃料将比目前的燃料贵得多，Alphaliner的Tiedemann观察到。“这改变了资本成本/燃料成本平衡，因此在节省燃料的同时部署额外的船只是有意义的。”他解释说。
在整个大流行期间创纪录的利润之后，班轮运输的命运在过去11个月中一直在下滑。ZIM和万海本月成为自2020年以来首批出现季度亏损的大型班轮。然而，总体而言，慢速航行使得大多数航运公司成功地避免了亏损，集装箱航运业在第一季度的净收入为130亿美元。
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