跨境物流规模化十字路口：直营OR加盟

发布时间：2022-04-06 204 次浏览

随着海关清关，作业分拣、物流退换货服务要求的提高，DHL的行李快递和加盟模式已不能适应运输对象的变化。物流作为中国综合性跨境物流企业的第一梯队，比例主营业务即专线产品占比80%。燕文采用直营加盟的混合经营模式。

当产品回归到“用户需求”的标准，意味着无论企业选择直营模式还是加盟模式，都不应该从单纯的模式本身来判断，而应该基于服务品类的赛道需求和运营能力。

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1.电商平台孕育的国内快递加盟体系

随着国内电商的迅速崛起，淘宝、JD.COM、拼多多等电商平台覆盖了国内从一线城市到四线城市，基本覆盖了80%的中低端市场。借助市场特点，国内快递公司通过加盟模式迅速在国内快递市场站稳脚跟。

加盟式快递是一种交通枢纽集中，终端网络扁平化的运营模式。并通过合同协议的对外合作方式建立总部与终端网络的关系。

单个快递从收货到发货都是通过线下物流网络和后台电子信息系统组织的，收货端加盟商、总部干线、发货端加盟商三者之间没有任何股权关系。总部根据合同结算每张票的快递收入，收款账户相对独立。

快递公司由于网点和业务量的增加，其边际扩张成本逐渐降低，因为：

一方面，网点数量的扩张不需要快递总部的直接资金投入，全部由加盟商承担；

另一方面，业务量的增长不会导致总部产生高额的资本支出。

以“三通一达”为例。总部负责干线、配送中心和信息系统的管理，其成本主要包括面单成本、网络中转费用、运输费用、中心运营费用和配送费用。

如果不考虑可以收支相抵的配送成本，成本最高的是运输成本(平均每单0.99元)，其次是网络中转费和中心运营成本(平均每单0.40元和0.47元)，而面单的成本只有每单0.066元，占比极小。

通过以上拆分发现，当业务量扩大时，快递公司加盟制的优势被放大，全覆盖的网络和高周转率使得公司的边际成本更低，边际收益更高。

YTO快线单票运输成本和单票中心运营成本分别从2015年的0.74元/票和0.47元/票下降到2021年上半年的0.51元/票和0.31元/票。全年实现营业收入451.3亿元，同比增长29.29%，归母净利润20.9亿元，同比增长18.42%。

快递企业通过加盟模式可以快速实现几乎零边际扩张难度的网络扩张；成功解决了电子商务市场爆发背景下快递企业网络快速扩张的问题，实现了高增长、高利润。

2.十字路口的跨境物流

目前全球跨境电商的发展速度和十年前国内电商差不多。2016年，全球跨境电商交易额为4000亿美元，而预计2021年将增长至1.25万亿美元，年均增长率约为40%。跨境物流能否像国内物流企业一样，通过加盟模式实现快速增长？

跨境物流作为跨境电商的配套服务行业，与国内物流有显著区别。如果国内快递是在时效和电商的基础上发展起来的，跨境物流显然不是这种商业模式的简单划分。

跨境物流不同于国内快递，整个物流链非常复杂。复杂性在于其小批量、高频率、高时效性的特点。每一个快递，从头到尾都要经过至少8个独立的环节。与国内物流的区别如下：

整个业务链条长，合作伙伴多，如国际运输、海外转运、最终发货等。

海外通关复杂，通关要求高，外语沟通能力强

DHL采用轻资产的特许经营模式，在各地招募加盟商，利用加盟商对当地市场的熟悉，灵活应对市场实现快速扩张，迅速占领国际市场50%以上的份额。

1985年后，随着全球产业转移和生产方式跨国化，国际物流需求快速增长，国际快递市场进入包裹时代。随着海关清关，作业分拣、物流退换货服务要求的提高，DHL的行李快递和加盟模式已不能适应运输对象的变化。

那时候的通讯系统还没有现在这么发达。由于加盟商遍布全球，DHL总部很难控制，加盟商有很高的自主权。漫长的干线布局让DHL对远在国外的加盟商的管理鞭长莫及。

在市场属性的变化下，原有的加盟商网络不再具有先发优势。后来总部公司布局干线运力，包机，逐步收回加盟商权利。90年代基本全网直营。

物流作为中国综合性跨境物流企业的第一梯队，比例主营业务即专线产品占比80%。

燕文采用直营加盟的混合经营模式。通过外包部分干线、货车等设备，租赁海空干线，与目的地国家的末端投递公司深度合作，降低网络布局的资本支出。燕文与其说是直营加盟模式，或许是直营外包更适合跨境物流行业的企业。

这样，燕文在其境内建立了一个庞大的收藏网络，规模效应逐渐凸显。但同时也显示了它的弊端。当快递量逐渐庞大时，这种受合同约定约束的外包加盟制的缺陷也被放大。

现在，燕文正在积极扩大布局，建立智能网络或信息管理系统，同时逐步扩大对运营节点资源和运输能力的控制。

随着中国电子商务行业的快速发展，物流服务商积极利用加盟商模式布局物流网络，与电商平台实现深度合作，进一步获取更多电商，凭借规模效应不断降低企业运营成本，迅速发展成为行业巨头。这是一种适合国内市场规律的发展模式。

但由于跨境出口电商物流服务的特殊性，不仅仅是讨论哪种模式可以直接复制的问题。无论企业选择直营模式、特许经营模式还是混合经营模式，都不应该从简单的模式本身来判断，而应该根据目标市场的赛道需求和企业的运营能力来判断。

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参考：

1.行业资讯网：加盟快递的本质是线下互联网分析。

2.方正证券：DHL深度分析对国际物流巨头的启示

3.宏源控股集团：2021年全球跨境电商交易额有望达到1.25万亿美元，

4.燕文物流招股说明书

5.YTO快递有限公司2021年半年度报告

由艾薇

微信官方账号：跨境电商物流白萧声

本文标题：跨境物流规模化十字路口：直营OR加盟

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