零担快运型分拨中心的选址和库内规划方法论
发布时间：2021-02-22 474 次浏览
导读
分拨中心是物流集约化运作的产物，是物流规模化运作后进行货物整合、分流的必经场所。同时分拨中心也是物流运作环节的中枢，组织和串联物流运作各个环节（网点收货、短途运输、二次包装、装卸操作、长途运输、配送运输），分拨中心的运作质量直接决定了整个物流链条的运作质量。本文仅对分拨中心的选址和库内规划，阐述一下小编自己的观点。
1、分拨中心的选址
分拨中心选址需要考虑的因素比较多，比如交通、客户、土地、公共设施、劳动力、可持续发展等因素。分拨中心的选址主要有定量和定性分析两种方法：
（一）定量分析法：定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。
（二）定性分析法：定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家加权平均打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。
单个分拨中心的选址方法一般采用比较简单的定量（重心法）和定性（加权平均打分法）相结合的方法，下面重点介绍一下重心法和加权平均打分法。
重心法主要的参考因素为距离和运量因素，公式如下：
Cx-- 重心的x坐标；
Cy-- 重心的y坐标；
Dix--第i个地点的x坐标；
Diy--第i个地点的y坐标；
Vi--运到第i个地点或从第i个地点运出的货物量。
最后，求出的重心点坐标值（Cx，Cy）对应的地点作为分拨中心的最佳布局点，围绕这个点周围寻找潜在合作伙伴。
加权平均法主要是采取专业人员的主观判断打分，将各个影响因素的得分汇总起来，算出加权得分。
2、分拨中心的功能区布局
分拨中心合理的功能区划分和布局对于分拨中心的面积利用和操作效率的提升有很大的帮助，分拨中心的规划与库型（单边、双边、工字型、E字型、日字形等）有关，同时也与车位数量、车位间距、货源之间的联系、货量等因素相关。
2.1分拨中心功能区的划分基本一致， 主要为办公区、干线货区、短途货区、配送货区、自提货区、异常货区、贵重物品货区、物料区、临时货区，规模较大的分拨中心会划分为集中接货区、包装区、待叉区等等。常见的库型单边库和双边库货区规划如下图：
（单边库）
（双边库）
2.2 分拨中心库内货区面积规划
分拨中心货区面积的规划一般根据中长期的货量预测来进行，预测依据历史货量的增长率和公司未来的货量指标（偏离度控制在10%以下），为了应对预测货量的失误和某些线路货量的突然增加，规划时可设立临时货区做风险预警。
货区需求面积S=预测货量Q*体积转换系数N/码货高度H
预测货量Q为未来的预测货量（一般预测3年内货量） 体积转换系数N（根据实际操作货物性质定，一般在1:3-1:5之间） 码货高度H为场地货物的平均最高码货高度（一般取数0.8-1.2米）
分拨中心的货区面积规划不是一成不变的，需要根据实际货量的变化进行微调，当货区实际规划偏离度比较大时，需要根据实际货量重新做货区面积的规划。
2.3分拨中心货区排序规划
分拨中心货区排序的规划主要考虑的因素为目的地之间的距离、货源间的联系、车位车型限制因素，没有具体的标准和运算公式，需要根据实际情况进行判断。
自提货区一般按照件数进行货区的划分（1件区、2件区、3件区、多件区等等）
配送货区有按照件数划分和按照区域划分两种方式，采取比较多的是按照配送区域划分，统一车辆线路回路的货区相邻划分。
出发线路货区划分一般按照接货车辆出发货源线路的关联程度或者到达目的地方便合车两种方式划分。
货区排序的划分也需要根据实际情况做微调整，当货区排序不能满足需求时，重新进行规划调整。
作者 | 张文浩 来源 | 勋哥白话 张文浩： 天津科技大学物流工程专业，从事物流实操多年，专注于零担物流的运作和管理。原供职于德邦物流，59store物流总监，现传化物流运营专家。 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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