承运人为“抢”客户放大招：马士基宣布将仅处理直接托运人的货物
发布时间：2021-10-22 149 次浏览
在信息越来越透明的今天，“货代行业的商业空间会不会被挤压甚至消亡” 是我们一直以来都关注的话题。今天要分享的这个消息总体来说也算喜忧参半，使一部分人振奋，使一部分人忧虑。
虽说货主、货代、承运人之间并不是对立的关系，货代行业也长期承担着服务货主、协调承运人的桥梁角色。但在航运市场混乱的这段时间，这三个群体之间的矛盾也被逐渐激化。
马士基对货代的报复性惩罚？
最新消息称，马士基为了吸引更多大货主，将宣布从 11 月 1 日起，仅处理来自直接托运人的货物，从而减少货代对他们航运服务业务的参与。
这家航运业内毋庸置疑的巨头，毫不掩饰他们企图成为“海洋业务集成商”的雄心。马士基建立了一个只开放该公司航运服务的单一平台，便于货主在平台上直接进行订舱，并提供“门到门”的服务。他们声称，这将简化运输流程，并使供应链运转对于货主来说更加可视、透明。
（图源：Mer et Marine）
但一些业内人士认为，马士基此举的目的并没有为货主服务这么简单。据称，在海运运价狂涨的这段时间，在从亚洲到欧洲的航线上，船公司向货代提供了约 4,000 美元/ feu 的合同费率，但部分货代以 20000美元/feu 的价格转售给客户。因此，有人猜测 “这是马士基对货代的报复性惩罚。”
另外，像马士基这种业内巨头，他们的所作所为，是否会引导他们所在的航运联盟里的其他公司、以及航运业内的其他承运人也做出相应的举动？总的来说，这是一个会让货代们深深忧虑的风向。
船公司可以完全将货代踢出局吗？
然而，货代公司还承担着另一个重要工作——舱位资源协调，一个显著的例子就是货代可以为货主提供拼箱服务，合理利用舱位资源。目前，包括 Kuehne +Nagel 在内的知名国际货代公司，都还在很大程度上为航运公司提供货物组合服务。
针对与货代的关系，马士基方面回应道：“货代一直是、并将继续成为我们船舶上最大的客户群之一。”
不过马士基方面也补充说，他们希望在“异常市场条件下提高其供应链的可靠性，平衡当前市场的供求关系。”
（图源：supply-chain.gr）
在这个前提下，马士基表示：“我们已经告知了部分客户，可能无法满足他们的需求。特别是在特定的贸易航线上，例如亚洲-欧洲和亚洲-北美，在这里，我们看到了前所未有的拥堵。但是，他们仍然可以在其他 40 多条可用的贸易航线上开展业务。”
马士基方面的表态，我们用通俗的表达翻译一下：马士基无法完全放弃跟货代的合作，但在欧亚、美亚这种有赚头的热门航线上的舱位，你们货代就别想了。
船公司与货代斗法，货主或成最大赢家？
针对马士基此举，全球托运人论坛 (GSF) 的 JamesHookham表示，一些货主将成为赢家。他认为马士基会推出一个新的交易平台来开发供应链的综合管理方法。
“这种现象其实已经早有预兆了” Hookham解释说。“随着交易平台的发展，航线将直接向货主提供货运服务，这一直是人们关注的焦点。”但问题是一些货主是否愿意直接与航运公司打交道。
Hookham称：“一直都有航运公司直接提供的线路选择，但货主们偏好更个性化的服务。”
从货主的角度来讲，这种偏好很好理解，航运公司通常不像专业货代一样，可以给到货主更细化的服务和较为即时的反馈。如果航运公司想弥补在这方面的缺失，还需要投入更多成本用以雇佣专业的服务人员。
如今，马士基有能力提供“门到门”的运输服务和透明化的价格。这对于大型货主来说，是绝对有利的。有着庞大货运需求的货主，在直接与船公司对接，协商签订长期合同时，掌握着很大的话语权。
但对较小的货主来说，这种模式未必比通过货代订舱有利。对于这些货主来说，货代在与船公司进行价格谈判和为他们提供拼箱服务等方面，发挥了很大的作用。
除了与船司的议价能力，货代提供的更细致的服务，是船公司目前无法做到的。所以我们认为，货代的工作在整个运输业务链条上是有价值的。马士基的这一举措，主要被打击的是“舱位二道贩子”，货代这一行业不会在这种压力下消失，消失的是连服务都做不好的货代，丢掉了自身最大的价值。
在另外的维度上，Hookham还警告说：“监管机构需要及时发挥作用，因为我们不希望航运公司成为运输行业的Facebook或 Amazon，这给欧盟敲响了警钟。” 他认为，马士基的举措并不应该包含共享商业敏感信息，例如零售商的预测销售数据。
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