航运业：美国港口费用迫在眉睫
发布时间：2025-10-10 246 次浏览
特朗普上月底宣布，计划对某些类型的家具进口、药品和卡车征收新的基于232条款的行业关税，关税将于10月生效。这些举动可能是白宫为最高法院可能会否决基于《国际紧急经济权力法》的关税所做准备的一部分，这些关税占特朗普自今年年初以来推出的关税的大部分。
药品关税计划已被推迟，重型卡车的关税现在定于11月开始征收。家具关税是海运中最重要的部分，将于10月14日生效。
美国贸易代表办公室也计划从10月14日开始对中国的航运公司和船只征收港口停靠费。非中国航运公司正在最后一刻对其船只部署进行额外调整，以尽量减少对这些费用的影响。与此同时，中国航运公司中远集团（COSCO）和东方海外集团（OOCL）几乎没有做出什么改变，中远集团建议客户不用担心服务中断或因收费而产生附加费。因此，一旦新法律生效，托运人似乎不太可能受到太大影响。
随着推出日期的临近，中国政府宣布修改其海事法律，允许对对中国船舶或承运人采取歧视性行动的国家的船舶征收报复性费用或禁止其进入港口和获取关键数据。像Matson这样的美国航运公司和悬挂美国国旗的船只在跨太平洋运输量中所占的份额不大，因此这种反应可能不会产生太大的影响，但随着最后期限的临近，这种反应确实代表了一种升级。
与此同时，海运集装箱现货运价继续下滑。随着黄金周的结束，跨太平洋和亚欧航线的旺季已经过去，这些航线的需求可能会停滞，直到明年1月农历新年之前。
上周，美国西海岸的跨太平洋运价下跌16%，至1,554美元/FEU，可能出现亏损；美国东海岸的价格下跌18%，至3,260美元/FEU。亚洲至欧洲航线的运费下降9%，至2000美元/FEU以下，亚洲至地中海航线的运费下降6%，至2217美元/FEU，所有这些航线的运费都比去年同期下降了至少60%，达到或接近两年前红海危机爆发前的最低水平。
在红海改道仍然存在的情况下，运力下降到这个程度，这表明运力增长是整个行业运力下降的一个重要因素，加沙战争的最终结束将释放更多的运力回到市场。
一些航运公司计划在10月中旬适度上调亚洲至欧洲航线的机票价格。但是，这些提价的成功——或者至少是阻止这里和跨太平洋地区的运价下滑——可能取决于航运公司在年底前通过取消航班和宣布暂停服务来消除足够的运力。
美国政府停摆迄今尚未影响到海运，尽管有报道称美国航运货流出现延误和中断。同样，最近远东地区的台风也没有对中美航运货运价格产生重大影响，上周该航线的货运指数价格下跌13%，至每公斤4.50美元左右，这表明没有明显的海运到空运的转变。价格明显低于去年这个时候的价格，当时价格接近每公斤7.00美元，可能反映了这条通道上电子商务数量减少的影响。
亚洲和欧洲的价格在黄金周之前攀升至4.45美元/公斤的年度高点后，上周下跌9%，至4.06美元/公斤。一些台风驱动的海洋向空气的转变可能有助于使价格在7月和8月的大部分时间保持在每公斤3.50 - 3.70美元的区间之上。尽管这条航线的需求大幅增长，但去年的价格仅略高于甚至高于H2费率，这可能表明，随着市场适应主要由贸易战驱动的运量变化，运力将转向这条航线。
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