这是一份正经的攻略——你的船抵达美国加州了！

发布时间：2019-05-02 255 次浏览

燃油的规则要求，希望对大家有所帮助sect

加州情况简介：

美国是港口国检查中相对非常严格的国家之一，每一个州的规定有所不同，其中最严格的就是加利福尼亚(California, US),本文重点讨论加州对压载水，防海生物，外来物种入侵，锚地补充燃油的规则要求，希望对大家有所帮助……

抵港前96小时递交eNOA(electronic Notice of Arrival)及注意事项

ENOA/D是USCG制作的APP，方便船舶进出港递交到达和开航信息，这些信息按照USCG（United States Coast Guard）和CBP (Customs and Border Protection)的要求填写.然后发送到NVMC（The USCG’s National Vessel Movement Center）,导入数据库后方便USCG，CBP&其他联邦局的查阅.

根据美联邦法典33CFR160中的规定，任何300总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小时报告（ENOA）四天。规定报告内容包括船舶资料及航次资料、ISSC及CSO资料、船员及非船员名单、危险货物资料等，它是美实施ISPS/MTSA其中的一项措施，是USCG评估每一抵港船舶是否存在威胁的手段之一。关于递交报告的时间、报告的内容等要求及相关事项，在33CFR160里都作了详细的规定。

递交96小时报告（ENOA）时，注意事项：

1. 如果实际抵港航时大于96小时递交24小时报告，那可能会被罚；当航程小于24小时时，至少提前24小时递交报告。

2. 当ETA或ETD变化超过6小时时，须在本轮抵港12小时前递交“Update”报告。

3. 在美国港口停泊期间，如果下一个目的港改变时，原来计划中的外国港口改为美国港口，或抵达下一美国港口时间变化等情况，也须及时向USCG递交修正报告。

4. ENOA的填表信息中的ETA时间为适合CBP/USCG登船办公的时间，区别于报给船东，租家,引水站和代理的时间.例如靠泊时间是8号，5号船舶已经抛锚，ETA 应该是8号xx时间。

5. 如果2小时内没有收到NVMC的确认信息，联系NVMC确认提交的报告。

确认信息形式如下：

a）. Receipt of Notice 递交信息完全正确。

b）. Incompleted Notice 丢失的信息尽快补上，发送修正报告，以免延迟或者拒绝进港。

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California’s Ballast water management requirements

压载水记录和报告递交

登记吨位大于300GT船舶到达加州应符合加州的压载水的规定。

1.0) PACIFIC COAST REGION 太平洋沿岸换水区域

距离美国西海岸200海里的海域，北纬25度以北和西经154度以东的区域（包括加利福尼亚湾）。

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a.）距离最近的陆地至少200nm

b.）水深至少2000m

c.）Empty/refill 100%vol replacement，Flow through 300%vol replacement.

d.）禁止排放大洋和港口的混合压载水

1.2）Exchanged in PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域换水要求：

先解释下”Same port with in PCR”:金门大桥以东旧金山港湾的所有港口，不限于Stockton & Sacramento港；Los Angeles & Long Beach and EI Segundo offshore marine oil terminal.在Same Port无需更换压载水，可以直接排放，但是要想加州递交压载水报告（不需要递交给NBIC，具体后面会详细介绍）

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1.3） PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域内换水要求（图三蓝色实线所示），例如从旧金山港到洛杉矶需要执行以下换水要求：

a.）距离最近的陆地至少50nm

b.）水深至少200m

c.）Empty/refill 100%vol replacement，Flow through 300%vol replacement

d.）禁止排放大洋和港口的混合压载水

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1.4）船舶由于其航次恶略天气的影响，为了船员，船舶和货物安全，船舶可以保留原来的压载水，但须对上述情况作详细记录以供COTP检查，并在压载水管理报告表中说明。除了位于Greak Lakes或Hudson river地区外，这些船舶可以根据装卸货的需要排放压载水，但须将排放情况记入压载水管理报告表.可能会产生比较多的后续费用，所以只要天气允许尽可能完成换水任务.

2.0）压载水的记录要求分舱记录，就是每个舱的单独记录，并且左右也要分开单独记录，详细如图（递交压载水报告的时候也要左右分开），所有压载水相关记录保持2年有效.

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3.0）压载水的递交

加州压载水的递交区别于NBIC（National Ballast Info Clearinghouse）如下：

情景:目的港Sacramento卸货,途径San Francisco锚地等引水，Sacramento开行后到San Francisco加油，全程仅压水不排水，需要向NBIC递交一份压载水报告，加州递交三份压载水报告，区别见下表：
M.V GLENGYLE	NBIC	California	Remark
Email	nbic@ballastreport.org	BWform@slc.ca.gov
Arr. San Francisco Anchorage/waiting pilot	不需要	递交	NBIC要求递交报告至少提前24h.加州：若是航程大于24小时，至少提前24h否则开航前.
Sacramento Berth	递交	递交	分开递交，发给NBIC的时候不要Forward to California.
Arr. San Francisco Anchorage/bunker	不需要	递交	BW form的填写按照习惯，有疑问联系1003862020@qq.com
California-Biofouling Annual Report Form	不需要	递交 BWform@slc.ca.gov	至少提前24h. 到加州第一个港口.

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Annual VSL reporting Form

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2017年10月1日后到达加州的第一港口需要递交Marine Invasive Species Program Annual reporting Form,至少提前24h，以日历年为填表周期.

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表格共15页，实际填写10页，需要点耐心哦.希望对没有了解的朋友有小小的帮助.表格概况如下：

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（a）抵港96小时前进行QI（CA Qualification Individual）通知演习，熟悉SOPEP中规定的报告程序和报告格式。据介绍，一些州的生态或防油污部门的官员有时会上船要求进行溢油通知演习，他们将要求船方假设某一时刻发生溢油事故，在规定的30分钟时间内（美国大部分州/加州规定在发生溢油事故后须在30分钟内通知QI及有关部门，而新泽西州则规定为15分钟）通知有关部门，确认船舶熟悉报告程序。

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