北美观察：墨西哥航空申请破产保护 疫情中的航司能否重上云霄
发布时间：2020-07-05 518 次浏览
墨西哥最大航空公司——墨西哥国际航空公司（AeroMexico）当地时间6月30日宣布，由于受到新冠疫情造成的“前所未见的冲击”，已经在美国申请破产保护，成为新冠疫情暴发后一连串申请破产保护的诸多航空公司中的最新一家。
这一消息在北美和拉美地区的航空业内造成巨大震动。
墨西哥航空面临“生与死”的考验
首先需要说明一点，因为曾经使用“墨西哥航空（Mexicana de Avacion）”呼号的航空公司已经于2010年8月倒闭，所以习惯上，人们直接使用“墨西哥航空”来指代“墨西哥国际航空公司（AeroMexico）”。
图：墨西哥航空（Mexicana de Avacion）
图：墨西哥国际航空公司（AeroMexico）
简单回溯历史，作为墨西哥第一家航空公司，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）成立于1921年，也是全球历史第三悠久的航空公司，仅次于荷兰皇家航空和澳洲航空。但是到了2010年8月28日，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）宣布申请破产保护，并表示自翌日中午起无限期停飞所有航班。在经历了4年的法律流程后，2014年，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）破产流程完结，同时正式被取消其呼号。
跟10年前的墨西哥航空“猝死”不同，这次新冠疫情中的墨西哥国际航空公司（AeroMexico）总裁安德烈（Andrés Conesa）表示，公司希望通过申请破产保护的方式继续保证公司正常有效运营。
受疫情影响，墨西哥国际航空公司面临巨大的困难，4月和5月乘客数量暴跌94%以上，面对包括美国在内的许多国家都采取了严格的人员流动限制，“非核心”需求旅客数量断崖式暴减。拉丁美洲实施了比大多数地区更严格的旅行限制。哥伦比亚和阿根廷已禁止国际航班飞至8月31日，而秘鲁、厄瓜多尔、萨尔瓦多和巴拿马等国也停飞了所有航班，并随着疫情的蔓延不断延长禁令。
墨西哥国际航空公司在官方声明中表示：“我们已根据美国破产法第11章启动自愿性程序，进行财务重组。这道法律程序将不会影响航空公司的营运。”
为什么墨西哥航空要按照美国破产法申请破产保护？
那么为什么墨西哥国际航空公司要在美国按照美国的破产法来申请破产保护呢？实际上，2017年3月14日，美国的达美航空就以6.20亿美元收购墨西哥航空的额外32％股权，完成收购后持股量将增加至49%，这也是墨西哥法律允许的，外国资本注资墨西哥航空的上限，美国达美航空是墨西哥航空的最大股东。
作为美国四大航空公司之一的达美航空（Delta Air Lines），目前不仅持有墨西哥航空49%的股份，还包括南美航空（LATAM）20%的股份，在这两家公司相继申请破产保护后，达美航空的投资价值面临严重缩水的风险，新闻曝出后，达美航空股价应声下跌1.25%。
墨西哥航空走出重组重要的第一步
当地时间7月1日，也就是墨西哥航空公布已经在北美申请破产保护的第二天，墨西哥航空向墨西哥证监会提供报告，称美国法院已经受理了墨西哥航空的破产保护申请，并将进入下一阶段的资产重组。
我们经常会在一些金融报道，包括影视作品和口语表达里面听到“gone chapter 11”这种说法，通常就是表示，某个公司“倒闭了”，甚至是某个人“完蛋了”的意思。
在中文里面翻译成“破产保护”，根据美国破产法第11章这道法律程序允许企业进行财务重组，并在美国法院监督下营运，同时保护他们免受债权人讨债，得以让他们继续营运。
墨西哥航空的发言人表示，这次美国法院受理墨西哥航空的破产保护申请，是公司重组非常重要的第一步。
而国际航空运输协会（IATA）预估，拉丁美洲各大航空公司恐怕将需要花3年时间，才能将航班和乘客量恢复到疫情前的水准。
双重标签的墨西哥航空申请破产引发业界震动
从地理上来看，墨西哥属于北美大陆，但是从地缘角度来看，墨西哥也充满拉美国家的特征。这样一个身上同时带有“北美”和“拉美”特征的国家，它的最大航空公司申请破产保护，在全世界的航空业内也引发了震动。特别是拉丁美洲的另外两大航空公司南美航空集团（LATAM）和哥伦比亚航空公司（Avianca）已经陆续于5月宣布破产。此次墨西哥航空申请破产保护，被许多媒体普遍描述成，拉美第三家航空公司陷入困境。
航空业是否能重上云霄？
实际上，从全球范围来看，面临巨大困难的不仅是包括墨西哥和美国在内的北美地区的航空产业，受到新冠疫情的冲击，从航空公司到飞机制造商、再到零部件供应商，疫情已在全球航空业引发一系列连锁反应。
就在墨西哥航空6月30日宣布提交破产保护申请的同一天，欧洲飞机制造商空中客车公司也在当地时间6月30日晚间宣布，计划全球裁员约1.5万人。该公司表示这是为了应对新冠肺炎疫情而做出的相应业务调整，并且还将在未来的两年内削减40%的产量。
空客的裁员新闻在业界造成巨大震动，作为航空产业的上游企业，空客作出这样的决定，被市场解读为是对未来很长一段时间内，航空产业将走向低迷的信号。
还有其他发生在疫情期间的航空产业的新闻也不胜枚举。根据媒体报道，自2020年2月份以来，全球已经有近20家航空公司或破产，或终止运营。
4月5日，美国阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group申请破产保护，等待美国财政部的援助决定，4月1日美国支线航空公司Trans States Airlines 宣布暂停运营。同样在四月停止运营的还有一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司指南针航空公司。4月8日，德国汉莎航空旗下的廉价航空公司德国之翼永久关闭，4月21日，澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空申请破产托管，4月22日，德国支线航空公司申请破产，5月27日，泰国航空申请破产重组。
另外还有英国，土耳其，意大利等国家的航空公司宣布破产，停止运营以及进行清算。2020年底时的全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加了1200亿美元。被债务压垮的航空公司，恐怕不止墨西哥航空公司一家。
有一个不可回避的事实，那就是疫情对航空业的影响恐怕将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。
面对全球范围内航空业的低迷势头，人们不禁要问：航空业的出路在哪里？
各航空公司采取减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施展开自救。除了前文提到的空客公司大裁员，很多的航空公司额开始裁员，比如澳洲航空6月25日就宣布将至少裁员6000人。
为摆脱危机，分析人士认为，除了行业内的企业展开自救，同时也更需要积极寻求政府援助。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大表示，从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，损失高达843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元。因此，政府的财政援助对正在 “烧钱”的航空公司来说至关重要。
许多航空公司希望寻求政府援助。近期，已有多国通过政府直接注资、提供信贷、允许企业延迟缴税、降低税负、提供工资补贴等方式，对航空业施以援手。截至5月中旬，各国政府共承诺向航空公司提供约1230亿美元的财政援助。
但是墨西哥航空似乎还没有得到来自墨西哥政府的援助。墨西哥航空是否能够熬过疫情完成重组，并且重上云霄，目前看来，仍是一个未知数。
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