宁波集卡限制运力已迫在眉睫！

发布时间：2023-05-16 242 次浏览

最后公共政府介入调查，最终导致宁波市吉卡司机工会死亡!加上宁波市和舟山，估计集卡车辆累计：约3.2万辆，创历史新高!

低运价100%原因：车子太多了！！！年关为什么现金价格高或者比较坚挺？因为货相对于车多了，这么简单的一个道理，被一群大老爷儿们硬生生说成：货代黑心，老板剥皮，自己都是被人家欺负成这样的！

常识，常识，基本的经济学常识，但凡混了几年社会人都知道供需平衡影响价格这一规律！意识虽然不能决定这个市场，但是多少可以影响市场！比如，海运费为什么在疫情期间暴涨，因为全世界船公司都达成了某种共识，所以故意抬高了海运价格，美其名曰：供应链成本太高导致运费上涨！

p202305/16/jhGsfHTlmn.jpeg

一、那么为什么我们集卡不能这么干呢？

能干，问题是车队太多，个体车太多，无法统一达成共识！船公司只有10家，10家还搞了三个联盟，因此本质上就是半垄断状态，在非常时期，船东市场，联手抬高运价可以操作，实际情况也是这么干了，而且TMD各国基本上还管不着。而我们集卡不行，比如宁波2000多家官方注册的车队，近3万辆车，80%个体挂靠，每家车队，每个司机都各有想法，低价你不干我干，你不接我接，导致市场普通出现恶性竞争，超载越发严重，降价越发猖狂，无底线事情可能还会一件接着一件发生，人性在市场面前已毫无道德，调侃一句：不讲武德！

p202305/16/6qBD5EiLoj.jpeg

二、又有人提出了：某会不作为！

虽然三博对某啥也没有好感，自己也是物流协会的，但是这事情还真不能让协会去背锅，这不是开脱责任！众所周知，多年前北仑集卡出过“大事”，当时就是出个运价指导价，集卡要涨，货代不肯，然后就激化了矛盾，发生了8.18事件！你们想想看，现在哪个协会还敢出台这样的指导价格或者涨价通知？你们能确保不会出现两次运动吗？

另外2017年，国家物价局出台相关协会规范文件，对行业协会发布指导价格定性为违法，要予以处罚！2018年，宁波市物流协会发布了关于甬台温修路导致过路费增加提出涨价倡议，不久之后就被宁波市物价局约谈！2017年，三博在99路APP上发布关于涨价的倡议，一周后被别有用心的人举报到省里，最后公*介入调查，最终导致宁波集卡驾驶员联合工会夭折！2020年，江北几家车队联合发布涨价通知，被市场监管局立案调查、。。。你们觉得宁波集卡还有哪个协会，哪个单位能组织牵头站出来为了涨价而振臂一呼？国家不许可你这样，周边小人乘机还要搞搞你，你又有啥更好的办法？

p202305/16/8r2eV6bxkw.png

三、宁波集卡运力发展现状

2023年5月北仑区集卡企业同比新增：120多家，累计2200家左右；集卡车辆新增：1200辆左右，累计25000辆。加上宁波大市和舟山，估计集卡车辆累计：32000辆左右，创历史新高！

但是业务呢？你们心里都清楚！出口主力市场欧美线下降30-40%，虽然东南亚，俄罗斯，中欧中东，非洲，美洲等市场全面遍地开花，数据涨幅可观，但是实际集卡出口箱量并未如外贸进出口总额那样光鲜亮丽，官方一句：外贸形势严峻，其实说白点就是：确实遇到了某些问题。遇到了就遇到了，大家都能理解，不要遮遮掩掩，抓紧想办法努力解决问题就好了。

p202305/16/wms6ldpH43.png

（以上截图反馈内容不能代表所有车队情况，仅供参考）

人不作为，市场会让你做出选择，据相关部门统计，北仑目前车辆年审超期的约1000辆，停车场许多集卡闲散停空，每家车队多多少少都有部分车辆报停脱保，这一趋势估计将会持续到今年年底。

四、统一思想，控制宁波集卡运力，有利于行业稳定健康发展！

一句话：利于运价坚挺，保障企业、个体车、司机利润和收益，确保港口供应链服务秩序和质量；

货车匹配相当，有利于运价稳定，不期望如船公司一样暴利，但是也不至于现在还大幅下降！现在的情况是货代没有业务，向工厂拉货时主动降价要单子，反过来就压车队；车队接了低价压个体车，不接没生意，自己车子做不了，停空辞退驾驶员，个体车还干不了就卖现金，卖现金的没有发票那就买发票，超重柜是越来越重了，利润反而越来越少了。很多个体车反映，现在就是赚个生活费，哪来多余的利润；车队普遍处于微利或者亏损边缘，经营不善的车队那就直接在亏损了！

没有利润哪来的服务保证？这是值得我们反思的地方！目前宁波集卡行业情绪普通存在悲观情绪，一线驾驶员遇事怨声载道，企业要生存，驾驶员要养家，大家压力都很大。如何解决行业目前面临窘境已经刻不容缓！

上月底，上海出台了限制集卡运力，为我们提供了一定的借鉴！

p202305/16/x220aUpN1U.jpeg