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地上铁推出“传价宝”,背后意味着什么?

发布时间:2024-06-25    87 次浏览

 

新能源物流车的“残值焦虑”如何破解?地上铁直接放出了“大招”——3年5折保价回购。
近日,地上铁携手宁德时代及7家新能源商用车企,共同发布了新能源物流车领域首个保价回购服务—“传价宝”。该服务针对装配宁德时代最新一代EMV三代电池包的车型,承诺首任车主在其车辆上牌36个月内且总行驶不超过15万公里的情况下,可享受“3年5折”的保价回购。
这一举措不仅为新能源物流车的残值提供了保障机制,还以此来推动行业向全面电动化时代迈进。
地上铁为什么敢做这个业务?新能源物流车在物流供应链中的普及面临重大阻碍,面临的核心挑战包括续航不确定性、管理经验缺失及成本效益的不确定性,尤其是长期运营成本优势的实现条件与二手车处置难题。

恒泰运董事长殳明亮强调,在市场销售过程中,客户对新能源商用车的适用性、质量和保值率持有高度关注。他们普遍会担心诸多问题,如爬坡能力、续航里程、装载能力以及电池维修成本和安全性。
特别是对于企业和个体司机而言,“残值焦虑”成为了一个显著问题。这种焦虑源自新能源汽车核心组件——电池的残值问题,因为作为快速消耗品,电池的价值会随着时间逐渐降低。此外,由于新能源车在二手车市场上面临交易难度大、价值评估复杂、交易链条不完善等多重不利因素,这使得用户在“油电选择”的问题上愈发摇摆不定。
深入剖析地上铁推出此项服务的勇气,可见其基于四个关键原因之上。
第一,“传价宝”服务覆盖的车型,必须经过地上铁严选认证,必然历经了严格耐久测试及逾千台车辆的实际运营验证,以确保产品稳定性和质量。这也预示着即便三年后,车辆依然能保持高竞争力和市场价值。
第二,严选车辆配备的宁德时代最新一代EMV三代电池包,具备出色耐用性和可靠性。宁德时代商用车技术解决方案专家陈银平指出,宁德时代始终重视产品研发,拥有众多专利技术,所有电池产品都经过严格的质量控制和测试,以确保可靠性与安全性。同时,电池质保也从5年20万公里延长至8年40万公里,这一优势持续巩固宁德时代在全球动力电池装机量的领导地位。
第三,车辆回购后将进行车辆翻新与再利用,继续发挥价值。地上铁作为专注于新能源物流车数智化运营的企业,目前运营车辆已超13万台,并持续快速增长。三年后当车辆回到地上铁的资产池里,凭借强大的运营网络,其仍然能够将这些车辆运营出去,继续发挥价值。
在地上铁高级副总裁康平陆看来,地上铁将丰厚的运营经验和数据积累与全自研的数智化车管平台有机结合,通过数智化手段,可以精准的评估运营网络里车辆的资产状态,回收车辆将通过更高效、更标准、更透明的回收流程快速完成重构和再利用,持续的完善新能源物流车全价值链运营生态,为新一代的新能源商用车带来全生命周期的保值服务。
第四,三年后,新能源物流车保值率预期或超油车。行业人士预判,三年后,多数燃油车将难以通过残值销售,它们的归宿可能是报废厂。与之形成鲜明对比的是,未来三年内,新能源二手车的市场价值预期将显著超越同级燃油车型。
首先,运营类的燃油物流车一般是5-6年的常规使用寿命,电动车凭借长达8年的高效运行周期,正在改写车辆残值评估标准。其次,市场动态揭示了清晰的转变趋势:广州轻卡市场中,每售出10辆车仅有2辆为燃油车型,映射出燃油车市场的急剧收缩。预计未来三至五年,伴随新能源技术飞跃和政策推动,新能源车渗透率将迎来告诉增长,进一步弱化燃油车的残值概念。
“传价宝”服务的背后,到底意味着什么?地上铁此次推出“传价宝”,虽然聚焦点是减少市场的残值焦虑,但更多的是希望通过优化新能源物流车的全生命周期服务,为企业和个体司机实实在在地提效降本。

行业人士指出,在物流企业初期,购车决策较为直观,价格往往是核心考量因素。然而,随着企业发展壮大,网络扩张与业务复杂性的加剧,成本考量维度也随之进化。此时,企业开始从更广阔的运营和管理视角,审视成本结构的优化。他们通常会把用于车队管理、数据管理、人员管理、有效使用年限、出勤率等方面成本加进去一起评估,行业也称为TCU成本。
那么,如何才能将TCU成本做到最低?核心在于,要形成更具有效率的生态协同,通过新能源装备服务和能源优化来赋能整个商业的拓展和服务的创新。
新能源物流车相对于油车而言,已不再是单一的运营单元,而是一个组织化的模型。这也意味着,传统油车的“人管车”模式要向更先进、更规模化、更体系化的新能源物流车运营模式迈进。这也要求企业在管理过程中,要具备完备的运营能力和协调能力,来完善用车、管车、养车、售后等业务组成的业务链条,以此实现便捷的一站式的服务体验和更高的运营人效比。在这个过程中,效率、成本、服务、可持续发展等,都是不可或缺的一环。
这一转型过程中,核心挑战在于传统运营模式向数字化、组织化发展。以往城市配送行业中常见的做法是将车辆出售给司机,采取挂靠经营模式,但在新能源时代,物流车不只是一个车的概念,更是推动物流行业规模化和数智化的载体。所以,未来通过该转变组织模式,优化运营结构,去确保车辆的高效利用,最大化其经济价值,是提升新能源物流车渗透率的关键所在。
“这次的‘传价宝’项目,正是基于地上铁多年积累的经验和能力,以及覆盖全国的服务网络。”康平陆表示,“地上铁成立9年来,我们一直专注于推动车辆全生命周期的标准化,并不断优化TCU成本。‘传价宝’项目不仅是我们商业模式和残值管理的基础,更是对车辆全生命周期数字化管理的深度投入。资产管理的核心在于全面精确地掌握资产状态,以及对车辆不同零部件进行有针对性的运营和维护。而实现资产全生命周期管理的关键在于构建一个覆盖全国的服务网络。由于车辆在不同的生命周期阶段可能适用于不同的城市和场景,地上铁已经建立了一张线下服务履约和交付网络,确保车辆能在各种场景和地区得到最大化利用。”
因此,线上与线下的结合是车辆全生命周期管理中的重要原则。除了推出“传价宝”服务外,地上铁还围绕从租售车到维修保养、从车辆供给到运力支持、从聚合充电到车辆数智化管理等全生命周期做了一系列动作。
在上游,地上铁与汽车制造商合作,通过标准化大小三电推进车辆和接口的标准化,提升汽车制造运作效率和交付效率;在下游,连接物流企业、城配司机、商用车企,连接充电储能、三电系统、保险金融及维修再造等生态伙伴为以物流企业为首的客户提供新能源物流车省心用、轻松买、省心运、无忧修等服务在内的解决方案。
同时地上铁深入车后市场,通过全量数据平台建立以技术驱动的数字智能化运营体系,实现新能源物流车全生命周期的残值管理,赋能行业集约化、规模化良性发展,推动新能源物流车在同城货运行业的普及。据透露,地上铁还将与车企一起在增程、换电、车电分离的模式进行探讨,让车辆运营做到“人停车不停”,做到高效率的运营共享。
降本+绿色低碳,加速提升新能源物流车渗透率在国家推动实施双碳目标的背景下,发展新能源是目前的主流趋势之一。近年来,工信部与交通运输部等部门频繁强调加快新能源物流车辆推广,力求提升渗透率。
其中,一项关键行动是2023年2月八部门联合发布的《公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,规划2023至2025年期间,试点城市公交、出租、环卫、邮政快递及城市物流领域新增及更新车辆中,新能源汽车占比目标达80%。北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市首批入围第一批试点城市,率先启动这一绿色转型进程。
如何驱动物流用车全面新能源化?深圳市生鲜冷链与城市物流协会会长、罗戈网CEO Tracy认为,“尽管油换新能源车是大势所趋,但物流车领域相较于出租和公交转换进程略显缓慢。要推动行业全面向新能源时代迈进,需依赖技术进步、政策扶持,更重要的是展现物流供应链核心价值:提升效率、降低成本并促进可持续发展。”
Tracy强调,新能源车带来的新运营模式以及基础设施变革,正推动物流行业走向更有效率的生态协同。地上铁凭借规模化运作及全生命周期的精细化管理,为快递和城市配送企业打造了一站式解决方案:从车辆租赁、维护、充电储能、保险金融到数智化管理,贯穿整个车辆全生命周期。作为数字化服务平台,地上铁不仅确保了车辆供给与服务的充足与标准化,还借助数字管理手段,以低碳策略提升了服务效率与价值,加速了绿色转型进程。
“传价宝”服务作为车辆全生命管理其中的一环,也是提升新能源物流车渗透率的关键点之一。地上铁联合宁德时代与多家新能源商用车企通过新能源商用车二手车残值的标准化,打消残值焦虑,这个在新能源汽车销售转向存量市场的今天,及其重要。殳明亮认为,“该项目凭借强大的兜底逻辑,只有像地上铁和宁德时代这样的行业领军企业,通过技术、数据、经验等多方面的积累才能实现。该项目有效保障了电动汽车残值,消除了用户的残值担忧,有望加速新能源物流车的推广。”
这只是地上铁全生命周期精细化管理发展战略的一部分,未来,其将进一步通过新能源设备与端到端的效能提升,推动商业的拓展和服务的创新,构建更加协同高效的生态系统。
同时,新能源物流车具备绿色低碳的基因,并贯穿于物流各环节,将不可或缺于绿色交通体系的建设,成为推动绿色转型的基石。
理解了这些,也就能更好理解地上铁提出的 “让城市更绿色,让物流更简单”这句话,和它背后的分量。地上铁这张新能源物流车数字化运营服务网络“织”了9年,兼顾了标准化和网络化,连接了新能源物流车产业全价值链,也一直走在行业低碳实践、数字化运营的最前面,不仅为物流企业提升了资产的运营效率和服务体验,还为中国物流生态整体可持续发展提供了驱动力。
作者 | 小周伯通
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场

 

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