日本位列全球第三大船东国，船队规模占比12%
发布时间：2025-04-29 62 次浏览
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen日前分析称，以载重吨计，日本船东目前合计拥有全球船队12%的运力，位列全球第三大船东国，也是全球船队载重吨位占比超10%的三个船东国之一。
以载重吨计，全球船队总计2.4万亿载重吨，分属于178个国家的16,622家船东。其中，604家日本船东赫然在列，其船队规模从115万载重吨至28.6万载重吨不等。
战后日本经济腾飞时期，其国际贸易随经济同步增长。以美元计价，日本在20世纪70年代初至21世纪初的30年，稳居全球第三大商品出口国。1986年，其出口额在全球商品贸易中的占比攀升至峰值，达10%。
同期多数年份，日本亦稳坐世界第三大商品进口国交椅，1974年进口额占全球商品贸易的比重达到峰值7%。
Rasmussen指出，尽管当前日本在全球商品贸易中的进出口份额已滑落至3%，但其船队依旧保持较大规模。
海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）的三家成员，正是日本最为人熟知的航运巨头。实际上，MOL、NYK Line 和 K Line 仍是东京最大的三家船东。加上东京的其他船东，他们合计拥有日本船队48%的运力，东京因此一跃成为全球第四大航运城市。
令人颇感意外的是，日本第二大航运城市并非是横滨、大阪、名古屋、札幌抑或是神户这些国际知名都市，而是爱媛县一座仅有15.2万人口的小城——今治。
这座小城聚集了112家船东，合计拥有日本三分之一的船队运力。这不但使今治成为日本第二大航运城市，也使其一跃成为全球第六大航运城市，仅次于排名第五的新加坡。
与东京的同业一样，以今治市为基地的公司，如日森海运株式会社、昭和海运株式会社、瑞穗产业株式会社，占据全球散货船和集装箱船队相当大的份额，但在油轮领域的参与度较低。而以东京为总部的船东在该领域占据主导地位的细分市场就是天然气运输。
过去十年间，日本船队规模仅略有增长，与中国、希腊船队之间的差距已逐渐拉大。然而，航运业在日本依旧举足轻重。
来源：BlMCO
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