深圳航空公司新闻发言人谈深航货运发展战略

发布时间：2025-07-21 180 次浏览

深航2005年提出369发展战略，确立客货并举发展思路。基于国内货运市场年均15.9的增速预期及珠三角地区500万吨年货运量，深航货运收入占比计划从不足5提升至30。通过成立翡翠航空与汉莎合资构建国际货运网络，并与深圳机场合作打造货运枢纽，实现国内外货运联动发展。

一、问：深航“客货并举”的战略是什么时候提出来的？具体的内容有哪些？

深航新闻发言人刘航（以下简称“刘”）：2005年11月新股东入主深航后，在认真分析中国经济和国际民航发展趋势的基础上，为深航制定了“369”发展战略规划。“369”规划是深航发展的纲领，规划不但确定了深航发展的目标、机队规模、生产基地，同时也明确提出了“国内航线和国际航线共同发展，客货运并举”的发展思路，具体来说就是深航要在加快发展国内航空运输的同时加快发展国际航空运输业务，并在大力发展航空客运业务的同时大力发展航空货运业务。

二、问：深航为什么要提出“客货并举”的发展战略？

刘：深航之所以提出“客货并举”的发展思路，是在认真分析国内国际航空运输市场需求和深航自身发展的需要后作出的科学决策。

一是：从国际航空发展经验来看，随着国家经济的发展，在航空运输中货运的比重将越来越大，货运业务是航空运输重要的收入来源。中国国内的航空货运目前规模还非常小，但近几年已受到国内航空公司和其他投资者的重视，陆续购进了一些货机，成立了一些小型的航空货运公司。

二是：从中国经济稳定快速增长的趋势来看。“十五”期间，航空货运周转量年均增长15.9%。据预测，“十一五”期间航空货运将保持高速增长。另据波音公司预测，从现在到2021年间，中国国内航空货运市场将以每年10.3％的速度保持增长，将是世界各主要市场中增速最快的国家。期间，中国国内航空货运市场的运输量将增长7倍以上，中国国内市场占世界航空货运总量的份额将增长1倍以上。预计到2021年，随着中国经济继续保持显著增长，直接外资投入继续保持强势。中国会越来越多地需要快速运输货物，将中国企业同其国际合作伙伴联系在一起，将进一步促进中国新兴航空速递和航空货运行业的发展。我们对经济活跃的珠三角地区的航空货运前景则更为乐观。目前，这一地区每年的航空货物的生成量已达500万吨以上，且多属于增长迅速的通信、电子、IT行业、仪器等高附加值产品，航空货运发展潜力巨大。

三是，过去深航以客运为主，其货运业务主要是经营腹舱， 14年来随着深航的发展壮大深航货运的业务也取得了长足的进步，初步形成了覆盖全国主要城市的销售运营网络，货运量由以前的每年几千吨到现在的每年近10万吨，2001年－2005年连续5年货邮运输量、收入年均增长率保持两位数的良好业绩，今年上半年深航的货运收入同比去年增长了44.1%，但货运收入在深航总收入所占比例仍不足5%，这一比例不但远远低于国外航空公司，也与深圳航空物流的发展水平不相适应，有很大的发展潜力。

基于以上对国内经济发展形势的分析和国际航空运输市场的长远预测，我们提出了“客货并举”的发展思路。

三、问：深航在发展中如何保持客货并举、共同发展？有什么具体措施吗？

刘：客货并举是深航实现均衡发展的重要条件。在客运发展方面，我们将通过增加机队规模、优化航线网络、创新服务产品、树立品牌形象来实现，这是深航发展的主要方面。今天我只讲货运发展。我们的长期目标，也就是3－5年，使货运收入所占比例由目前的不足5%提高到30%。货运的发展我们将采取国内国际市场并举、互相支持的策略，发挥协力优势。深航选择与德国汉莎合资成立翡翠航空货运公司，就是加快深航货运发展的重要举措。成立翡翠航空主要是为了发展国际航空货物运输，进军国际市场。汉莎货运是世界上最大的货运航空公司之一，借鉴和使用汉莎的运营模式、经验和全球营销网络，有利于翡翠航空的健康快速发展，同时我们还要抓好深航货运的经营，这方面我们已经积累了一定的经验，建立了初具规模的国内营销网络。

为加快货运发展，我们加强了对货运物流发展的战略及政策研究，加快了国内、国际货运网络的布局与建设，加快了物流专业人才的引进与储备，聘请了盖安德咨询公司对深航货运的业务及发展进行调研、论证。今年6月，与深圳机场公司签定了战略合作框架协议书，根据协议，深圳机场将支持深圳航空“客货并重”发展战略，深航将推进落实货运发展战略，推动深圳机场货运枢纽建设，力争在5年内建成为区域性航空运输中心和南中国货运门户空港，并使之成为深圳航空的核心货运基地和主要客运枢纽。

深航货运、翡翠航空两个支点相互配合，将构建起深航国内、国际联动的航空货运网络，更好地解决目前国内其他航空公司出境货物相对充足、入境货物相对不足的问题。

四、问：深航翡翠航空的大股东，您认为翡翠航空的发展前景如何？

刘：我对翡翠航空的发展前景充满信心。当然翡翠航空的发展最终要靠翡翠的各方股东的大力支持和全体员工的共同努力。

就条件和环境而言，翡翠航空的起飞应该尽得天时、地利、人和。大家知道，翡翠航空是国家开放航空投资政策后第一家中外合资的货运航空公司，今天能够如期开航是三方股东强强联合、优势互补、精诚合作的结果。民航局和深圳市都十分关注和支持翡翠航空的发展，深航、汉莎和德国投资与开发有限公司三方股东全力支持翡翠航空公司的发展，我们将利用各自的优势推动其发展。尤其是深航，从人才等各个方面尽量满足翡翠航空发展的需要。大家也看到了，翡翠航空起点高，去年一下就订购了6架波音747－400型远远程货机，首航深圳－阿姆斯特丹就是满载；翡翠航空管理先进，借鉴和采用了国外先进的管理模式和机制，深航尽管控股，但翡翠航空的总经理和多数高管职位是由有丰富国际货运经验的外方人员担任；加之国内市场有深航网络支持，国外市场由汉莎网络支持，两个市场的支持和深圳的物流发展都为翡翠航空的发展提供了很好的条件。所以我对翡翠航空的发展很有信心，希望其成为国内合资公司的典范。

五、问：在深航货运发展的战略中，翡翠货运、深航货运是一个什么样的关系？二者的发展会造成矛盾吗？怎样协调解决？

刘：目前，深航货运公司承担着深航36架飞机的腹舱的经营，在深圳拥有30多辆地面运输车辆，在深圳机场和高科技园区拥有2座大型分拨仓库，在全国各地有数百家代理人和合作伙伴，初步建立了覆盖全国主要城市的营销网络，在深圳具备了完全自主机坪操作能力，可以为客户提供包含仓储、派送、中转、包装等国内货运业务，今年运输货物超过10万吨，未来将逐步向销售代理、货物进出港操作代理、地面货物仓储和包装、提供全方位的物流咨询方案等业务领域发展，成为一个综合性的物流企业。目前深圳整个的航空货运市场，深航货运的运力占15％，市场份额约占20％。

翡翠航空以深圳为基地，全货机运营，主要经营国际定期与非定期航空货物运输服务，还将广泛开展国内外航空货物运输销售与代理服务，同时兼营进出口服务、飞机租赁服务、货物仓储服务、地面操作服务、货站建设与经营等。

简单地说就是一个主要承担国内航空货物运输，一个主要承担国际航空货物运输，所以说这两个公司的发展不会形成矛盾。两个公司应该是优势互补、互相支持的关系。深航货运可利用国内航线和网络，为翡翠航空积聚和分散国际货物，翡翠航空则可为深航货运发展培养人才、提供货源，一内、一外两个支点，互相支持、共同发展。

六、问：最后请您谈谈翡翠航空经营范围和基本情况。

刘：翡翠货运成立的目的是在货运专业化、管理和市场等方面，在行业伙伴中产生协力优势，其主要经营国际航线的航空货物运输业务。其目标是为顾客提供高等级的货运服务，成为中国地区内处于领先地位的货运经营者。翡翠货运核心业务的初步范围有：全货机的运营，提供点对点的国际运营，为商业合作伙伴提供航空运送服务，提供包机和专业的物流服务。它将依托珠三角开展运营。翡翠货运的营销机构将向公司的商业合作伙伴提供全套的服务，诸如：货运代理人，中介人，经纪人，其他航空公司以及托运人，收件人。翡翠货运将向顾客提供各种不同的空运服务，如标准货物快递货物、以及打板货，以满足中国不断发展以及快速变化的环境需求。

翡翠货运的总注册资本达3000万美金，其股权结构是：深航占51%，德国汉莎货运航空公司占25%，德国投资与开发有限公司占24%。目前，翡翠货运公司有员工135人，8月1日接收了第一架B747-400ERF型货机并已开始商业运营。第二架货机将于今年11月份交付使用,其余4架货机将在2008年1月前陆续投入运营。

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