保险公司：努力应对日益增长的双燃料风险
发布时间：2025-10-23 212 次浏览
双燃料船，特别是液化天然气运输船，很容易受到长期储存在船上的极低硫燃料油（VLSFO）的新风险的影响。
几十年来，船东和租船人之间关于燃油质量的纠纷为海事律师带来了稳定的收入来源。然而，作为航运业目前中断的脱碳动力的关键组成部分，新燃料的到来正在引发一类与超大型油轮有关的新争端。
双燃料液化天然气运输船主要以液化天然气为燃料，也携带大量VLSFO作为备用。但是这种最大硫含量为0.5%的燃料在海上会变得不稳定。它可能在燃料箱中分离甚至凝固，变得无法使用。当VLSFO长时间储存在船上时，风险就会上升。
然而，这种相对较新的燃料风险类别并不局限于液化天然气运输船。设计使用甲醇或氨作为主要燃料的船舶也需要大量的VLSFO，作为先导燃料和应急备用燃料。
风险是多种多样的，影响船体和机械保险公司和保赔协会。专家指出，随着积极主动的业主和运营商继续寻求更清洁的燃料，这些燃料风险的规模只会上升。
Ansuman Ghosh是英国保赔协会的工程总监，他密切参与俱乐部成员的燃料纠纷，以及英国防卫俱乐部，在必要时为其成员提供法律援助、建议、费用和诉讼。
最近在接受采访时，他引用了最近的一个例子，一艘液化天然气运输船上有三个独立的VLSFO燃料杆，其中一个已经在船上使用了大约两年；另一个是18个月；还有三分之一，差不多一年了。VLSFO变得不稳定，分层，在燃料箱底部有相当大的体积凝固。
他说，像这样的事故会对过滤器、净化器和发动机造成损害。他们也给第一个处理清洁管道、疏通过滤器和清理水箱等问题的海员带来了额外的工作噩梦。当然，这些管道必须不含气体，清理作业可能需要一周甚至更长时间的停工时间。
高希指出，旧船的燃料箱相对较少，这给清理不稳定燃料带来了进一步的挑战。然而，由于这个原因，新船配备了更多的坦克。
他表示，在当今的多燃料环境中，更有效的燃料管理策略是绝对必要的。船上燃料的严格抽样和监测必须是安全有效的燃料管理的基本组成部分。
这些燃料问题也引发了船东和承租人之间的另一波纠纷。例如，在定期租约中，租船人负责提供燃料并支付与使用燃料有关的任何费用。然而，如果VLSFO在长时间的几次航行中储存在船上变得不稳定，承租人可能会辩称，在交付燃料杆时，它已经经过了测试和批准。因此，如果不符合规格，那一定是船东的过错。
Ghosh认为，因此，无论是在实践层面，还是在法律协议上，车主都必须采取更积极主动的燃料管理策略。租船合同需要有新的条款来解决诸如燃料监控、添加剂的使用、定期测试、不需要过多的燃料加热等问题。
尽管国际海事组织推迟了“净零框架”，但前进的方向仍未改变，燃料纠纷可能会变得更加普遍，而不是减少。俱乐部本身有一个动态战略：燃料是其安全和风险管理部门的关键要素。它是海上创新倡议中甲烷减排的唯一P&I合作伙伴；它与SEA-LNG紧密合作；它还参与了涉及碳捕获风险评估的项目。
本文标题：保险公司：努力应对日益增长的双燃料风险
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