段永平：不喜欢物流的商业模式！那什么才是最健康的发展模式？
发布时间：2022-04-01 252 次浏览
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中国物流企业最健康的发展模式是什么？进入“物流产业互联网”新发展阶段的菜鸟，值得研究。
最近段永平在雪球上的言论引起了大家的关注。他承认自己“真的投了”极兔，但他也表示自己“不喜欢物流的商业模式。”
众所周知，去年快递行业无序竞争，大打“价格战”。头部企业盈利快速下滑，尾部企业亏损加大，产能投入落后，面临清仓局面，价格压力最终转向加盟商和快递小哥。监管层高喊“旗帜鲜明反对内卷”，政策的密集出台胜过以往任何时期.
如果“烧钱扩张”“同质内量”的物流经营模式不被看好，快递物流公司什么样的模式才是最健康的发展模式？
近日，几家领先的快递物流上市公司发布了2021年年报，我们或许能从中捕捉到一些信息：
1)自2021年Q4开始，ZTO快线单票收入降幅逐季收窄。同时，中通正围绕快递主业加快产品矩阵建设和科技数字化投入，仍将有望降本增效。
2)京东物流2021年仍在亏损，控股德邦后的未来协同至关重要。除了一体化的供应链赛道，京东物流还需要证明自己的独立服务能力。这一次，德邦可以快速获得覆盖全国的快递网络，提升大快递的配送能力，巩固京东物流的护城河。
3)2021年顺丰将聚焦“健康管理”和“可持续发展”。2021年，在经历了第一季度的低谷期后，顺丰更加注重核心物流战略，强调持续健康发展的战略目标。随着客户分层和产品结构优化的不断推进，其业绩逐渐恢复。
过去一年，业界对公司治理和服务质量给予了前所未有的关注。继去年12月初国家邮政局召开快递企业座谈会后，近日，高层再次强调，快递行业要深入实施“两进一出”工程(进村、进厂、出海)，向高质量、提质、反内卷的目标迈进。
这样，面向未来，中国物流企业希望在以下几个方面健康发展：
首先，是从单一模式到多元化的综合物流服务。目前行业正从价格竞争向服务竞争转变，向高品质、供应链、国际化多元化服务发展。
其次是产品和服务分层和全球物流布局。快递企业在完成“做大”的目标后，不仅要推进产品分类和服务分层，提供个性化、一体化的服务，还要向全球化方向切换。
在快递物流行业逐渐由价格驱动向价值驱动转变的大趋势下，行业和企业都需要转向更健康可持续的发展方向，物流企业需要更长远的产业布局、更先进的数字化能力和更扎实的运营管理，这一点业内基本达成共识。
在这些方面，已经进入“物流产业互联网”新发展阶段的菜鸟尤其值得研究：作为一家全球化的产业互联网公司，菜鸟的全球物流设施已经布局多年；近年来加大了自撑自建力度，加大了技术投入，加强了护城河；尤其是在供应链服务领域，原产地供应链、品牌供应链、优质配送提供的多元化服务更符合当下的实际需求。
1.深耕物流行业，谋求高质量增长
在今年的《政府工作报告》中，制造业、实体经济、产业链、供应链这几个词被多次提及。互联网产业作为中国的重要战略之一，其发展和升级影响的不仅仅是降本增效，更是国与国之间的竞争。
在产业转型升级和商业变革的挑战下，目前中国需要一批能够渗透到产业供应链各个环节，并通过供应链延伸到全方位服务能力的物流企业。
同时，在新的发展格局下，也要求物流业提供匹配的新服务或创造相应的新模式。物流企业应以顾客为中心，以质量为导向，形成品牌差异化服务体系
从2020年开始，菜鸟开始进入“物流产业互联网”的新发展阶段，扎根物流实体行业，加强物流行业的全球物流网络建设和供应链管理，叠加数字化技术能力，利用自身的物流能力服务上下游行业，从而构建起区别于其他物流供应链公司的核心竞争力。
业内人士认为，菜鸟从消费供应链升级到产业供应链，通过前瞻性布局和智能化优势，是从根本上实现端到端的成本、效率和体验升级，而不仅仅是对物流某个环节的修修补补。现在，菜鸟在这些新兴产业赛道，尤其是农村市场、制造业市场、商业流通市场的优势正在不断显现。
与消费供应链强调“物的运动”不同，菜鸟深度融合物流行业的运营、场景、设施和数字智能技术，帮助企业优化从预测、采购、生产到物流配送的全链条，为产业转型升级、提质增效的高质量发展提供动力。
在服务农业和制造业工厂方面，菜鸟在行业源头建立生产仓库，帮助生产者实现物流供应链的全托管，使其专注于生产研发，从供给侧提升市场竞争力；在服务贸易流通行业，菜鸟可以为超大型品牌提供端到端、多渠道、整体的综合供应链服务，实现“一单库存”运营，以应对日益复杂的商业模式和供应链需求。
2.构建国际通道，提前布局产业升级。
中国进出口市场巨大，但缺乏全球物流企业。在双流通新格局下，中国物流企业构建全球物流服务能力，实现物流供应链自主掌控，已经迫在眉睫。
从长远来看，中国物流企业要参与全球物流竞争，匹配制造业供应链需求，必须“出海”。在全球布局方面，菜鸟相对于顺丰、京东物流等快递物流公司还是有很多优势的。
与国内物流类似，中国物流企业需要强大的基础设施和扎实的物流运营能力，构建与未来中国产业链优势相匹配的全球物流网络。
但是，在重点市场建设世界性的物流枢纽、海外仓库和海外配送中心，建设密集的干线和海外终端配送网络，难度会更大，投入也会更多，超出一般物流企业的“实力”。
通过复检，我们发现，一方面，菜鸟自2013年成立以来，在全球物流设施上投入了大量资金，不断增强独立运营的物流能力；另一方面，紧扣国家发展战略，依托国内保税区、自由贸易港、综合保税区和全球主要港口等，打造物流供应链节点体系。构建高附加值产业的全流程供应链服务，推动“买全球”和“卖全球”，高效衔接两个循环。
以全球物流基础设施为例，菜鸟已布局智能物流枢纽(eHub)、海外分拨中心、海外仓、保税仓、中心仓、全球干线网络和终端服务设施。截至2021年，菜鸟已直接运营超过300万平米的跨境物流仓库，分布在欧洲、东南亚、澳洲、南美等全球多个地区，以及中国保税区。
为了配合中国制造业和品牌出海，菜鸟将中国的供应链和基础设施延伸至全球。比利时列日的新秀eHub成为了经典案例。两年时间里，列日机场从欧洲第九大货运机场升至第六。
此外，针对疫情爆发后的变化，菜鸟从去年开始为外贸商家提供更具性价比的出海方案。“五块钱十天”、“两块钱二十天”、“全世界一杯咖啡”等产品广泛服务于进出口商家和品牌。菜鸟全球供应链已经成为全球商业品牌进入中国的首选，可以帮助商家节省20%的供应链成本。
3.利用数字智能不断提升体验和效率。
物流行业正在进入全方位数字化时代，物流行业高质量发展对专业服务提出了新的要求。一方面，菜鸟加大自营和自建物流的投入，提高专业服务壁垒；另一方面，通过数字化智能不断创造规模经济，不断提升用户体验。
相比其他科技公司，菜鸟自动化、物联网、数字技术、全球化技术、无人车更专注于为消费者、商家、行业合作伙伴解决特定物流场景中的痛点。要求物流科技坚守物流行业，扎扎实实为物流行业服务。通俗地说，更多的是“贴地”。
比如菜鸟数字化供应链管理，通过一部手机，帮助雀巢等多渠道品牌进行实时供应链决策；无人仓智能分拣技术，为商家和物流合作伙伴打造无人仓。通过无人车的协同作业，订单可以直接从仓储区匹配配送，省去了中间环节，吞吐量提高了一倍以上。
正如菜鸟CEO林菀所说，数字化仍然是关键的生产力，也是菜鸟区别于其他物流公司的必备核心能力。“我们将继续坚持数字化，坚持利用好自己的数字化优势扎实做好物流，继续为客户创造价值。”
整体来看，在菜鸟“坚持全球化、智能化，不断夯实物流行业”的解决问题思路下，能够更好地构建适合全球复杂供应链和消费需求的核心物流能力，也为中国物流企业全球化竞争和高质量发展提供了更健康的发展模式。
*头像来源：菜鸟
作者|小周伯通来源|物流沙龙本文为作者个人观点，不代表物流沙龙立场。
案例调用：TOP30，中国零碳供应链物流创新方案
本文标题：段永平：不喜欢物流的商业模式！那什么才是最健康的发展模式？
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