乌鲁木齐机场雷达设备安全运行管理风险分析

发布时间：2025-02-24 45 次浏览

乌鲁木齐机场雷达设备自1998年1月开始投入运行，至今已经运行了八年，在雷达设备运行的八年当中，各项运行指标均达到上级规定的要求，为管制部门提供了可靠的监视信息。但是在这八年当中，乌鲁木齐的雷达设备始

乌鲁木齐机场雷达设备自1998年1月开始投入运行，至今已经运行了八年，在雷达设备运行的八年当中，各项运行指标均达到上级规定的要求，为管制部门提供了可靠的监视信息。但是在这八年当中，乌鲁木齐的雷达设备始终是单套运行，也给运行维护保障部门带来了很大的维护困难。尤其是在2004年新疆民航改革分立之后，乌鲁木齐机场航班流量出现大幅度增加的情况下，保障压力大增，加大了雷达设备的运行安全风险，而在此之后，雷达设备也进入了故障高发期，为设备的可靠运行带来了更大的困难，也给维护人员带来了很大的工作压力。为了使维护人员更好的了解乌鲁木齐雷达系统，有效的进行设备维护工作，缓解部分工作中的压力，本人根据这八年来乌鲁木齐雷达设备的运行情况及特点，对该系统进行安全运行风险分析，与大家共享交流，由于本人水平有限，有不当之处请大家给予批评指正。

一、乌鲁木齐机场雷达系统运行现状

乌鲁木齐机场雷达设备是意大利Alenia公司的MARCO POLOⅡ的雷达设备，是一、二次雷达合装的系统。运行维护工作由新疆民航空管局通信导航总站雷达站负责，负责的设备有：一次雷达设备、二次雷达设备、雷达头处理器、雷达终端系统、内话系统、自动相关监视系统（ADS）及供电系统。系统结构框图如下：

图中，一次雷达天线为G33天线；二次雷达天线为ALE-9天线；两个天线安装在同一个天线基座上，使用一个7通道旋转铰链传输一次雷达和二次雷达射频信号；一次雷达设备型号为ATRC-33K，发射机、接收机为双通道配置，传输部分为单套，两个通道共用；二次雷达设备型号为SIR-M，发射机、接收机和控制器/录取器采用双通道，射频开关、射频馈线部分为单套，两个通道共用；光端机、光缆和数据分配单元为Alenia专用设施，配置均为单套；雷达头数据处理器RHP和雷达数据处理器RDP为Alenia专有的MARA计算机系统，是采用80386为CPU的分布式计算机系统，均采用双机热备份的工作方式，RHP系统接收一二次雷达设备的录取器送来的点迹信息，进行处理，形成航迹信息，送往终端显示系统，根据配置可以接4路终端系统，同时RHP还与一二次雷达的控制器交换信息，可对雷达设备进行一些控制，可以接收控制器的自检诊断信息，接收终端系统的遥控指令控制雷达设备，RDP是一个多雷达数据处理器，可以接入4部雷达送来的雷达数据，并进行融合计算处理，处理后的雷达信息发送到本地局域以太网上，显示设备接在以太网上，接收显示雷达信息，同时该RDP设备还带有网络记录仪，记录介质为磁带，记录本地以太网上的信息，并可以重放这些信息到相应的设备，供查询使用；空管自动化的显示设备是区调台DDS80和塔台的1台CDS90显示设备，这些显示设备技术较为成旧，数据处理部分均为采用80286CPU的MARA计算机，显示部分采用模拟技术，配圆形CRT显像管，由于处理能力较低，许多功能均不完善或没有；无配套的FDP设备（原配套的FDP系统因Y2K问题，不能使用），内话设备为意大利SITTI公司的M600型设备，该设备可接入16路无线信道，30路有线信道，带6个触摸集中控制屏，即6个通信控制席位，每个触摸集中控制屏可接入5路无线信道，10路有线信道，塔台有2个席位，区调配4个席位，该设备可将本系统内的语音信息送出，给多声道录音机进行记录，便于查询。以上设备均运行了8年多，部分设备老化，近期故障率较高。自动相关监视系统ADS于1999年底进行安装调试，2000年开始投入使用，为美国ARINC公司产品，硬件采用IBM的RS6000工作站，该设备的通信方式为卫星链路和电话拨号，通过地面网络、卫星和机载设备进行通信，获知飞行器的GPS信息，在显示器上相关的信息，通过CPDLC界面进行相应的管制工作，目前应用于L888航路，流量相对较少，该设备也可记录系统所有信息，并可以在本地重放，记录介质为磁带。一二次雷达的供电系统为两路市电、一路柴油发电机组供电，均经过一台5kVA的UPS给所有设备供电，在一二次雷达都开机的情况下，该UPS的电池组可供电20分钟，只开二次雷达的情况下，可供电40分钟。雷达终端的供电主要由一个80kVA的UPS承担，在停电的情况下该UPS的电池组可供电1小时40分。

二、风险分析

从上图和介绍分析中可以看出，整个雷达系统是一个串联的工作流程，加之设备单套运行，因此在这个串联路由上的每一个环节都显得十分重要。从整个路由来看，所有的单路由或单通道、单机设备的风险更大一些，这些设备有天线、旋转铰链、天线供电及传输部分、光端机及光缆、塔台的显示设备、供电的UPS设备等，这些设备设施都没有备份，其中任何一个设备一旦出现故障都将造成整个雷达监视系统中断，对管制部门产生严重的影响，因此以上设备是我们在日常工作中应该是时刻重点关注的对象，根据我站设备运行8年多来的情况来看，天线、旋转铰链、传输部分设施相对来说运行比较稳定、可靠，再加之我站人员辛勤、努力的维护，在投产后至今没有出现故障。光端机、塔台的CDS90显示器、和两套UPS系统均出现数次故障，造成的影响也较大，是雷达系统中安全运行风险大的设备。内话设备，该设备是一套语音集成系统，它将一个个独立的通信设备集中接入到一起，再根据各席位、扇区的需要将所需的通信设备接到该扇区，它肩负的工作是通信队工作的一个延续，是管制工作中不可缺少一个重要设备，它的重要程度甚至超过监视设备，它的故障直接影响管制的最基本的手段方式，这也是一个单机设备，内话设备在这8年当中也出现了一些故障，但对内话系统的整体工作影响不太大，在这两年当中，由于耳机话筒的缺乏和长期的不太正确的使用，带来了很多问题，严重的影响了内话系统的工作，同时，给我站终端带来了较为繁重的维修工作和工作人员的较大工作压力，有时一个夜班要更换5 、6个耳机话筒，因此从目前的状况来看内话设备也是我站安全运行风险大的设备之一。

二次雷达设备，该设备的主要部分：发射机、接收机、录取器/控制器、电源为双套，且有很多组件可以在两个通道互换，射频开关和天线馈线是单套，去年年底对该设备进行了大修，目前运行状态良好，但该设备自安装调试起就开始运行，24小时不停机运行，是空中交通管制中十分重要的信息，尤其是在现在空中流量大增的情况下，综合分析，二次雷达也是安全运行风险大的设备。一次雷达是作为二次雷达的一个补充设备，用于探测无机载应答机的航空器，在二次雷达故障不能工作时提供航空器的距离、方位信息，它不能提供航空器的代码和高度信息，它的运行风险更小。

DDS80显示系统有三台设备，但自开通三个高空管制扇区后，目前也处于无备份工作状态，该设备主要结构是MARA计算机、DGU（图形产生单元，相当于目前计算机的显卡）和CRT显像管部分组成，技术陈旧，设备老化的问题在该设备上充分体现，我站终端大量的维护工作用于该设备，从目前的使用情况来看，当一台或两台DDS80设备出现故障时，管制部门可以采用席位合并的应急手段进行工作，我站还有一定的抢修时间，因此该设备是安全运行风险较大的设备。我站已上报总站，恢复一台ECC（应急指挥中心）的显示设备，作为备份设备，这样可降低该设备的一些运行风险。

ADS（自动相关监视系统）总体比较稳定，从运行至今的维修情况统计来看，网络链路尤其是卫星路由故障最多，再就是一些外设：硬盘，磁带机等。近两年L888航路的航班逐渐增多，由于路由不稳定，因此该系统是一个风险较大的设备。

三、应对安全运行风险

以上对我站的系统设备进行了风险分析，这是客观情况，是硬件的风险，同时存在的还有软件方面的风险，那就是人的因素，因情况较为复杂，这里不作具体分析。下面从这两方面的风险谈一下本人的看法。

一是硬件方面，这方面的应对措施，主要是准备充足的设备备件，增加设备的备份冗余，部分更新现用设备，另外建设新的雷达系统和空管自动化系统及应急系统，做到一主、以备、一应急。以上几种办法具体实现起来都很困难，需要耗费大量的资金，很长的建设周期等，可以说远水解不了近渴。还有硬件方面到位后，我们可能又会面临其他的压力，压力能否大幅度的减轻，本人认为变化不太大，从保障方面对我们的要求更高了，我们再也不能有任何差错发生，设备工作正常率和完好率会有更高的要求，而我们的维护维修水平和应急处置能力短期内还达不到这些要求。因此，硬件方面的风险总是以多种方式存在，不会消除的。

另一方面是软件方面，主要是严格执行各项制度规程，有强烈的责任心，有好的业务技术水平，有好的心理素质和应急处置能力，这些做到了，可以大大弥补我们目前所面临的运行风险，其中我认为在工作中有高度的责任感和责任心，尽职尽责做好和完成工作中的每一件事，是最重要的，大家要记住，任何时候不要出现人为原因的错误，我站有过人为原因造成的错误和设备故障，希望大家都想一下，自问一下：自己是不是很敬业，是不是很尽职，有些人是：比如朱基，有些人做的还不够，希望我站每一位员工都能够像朱基一样，责任尽到了，那么我们面对安全运行风险压力就会大大减小。其次是个人的业务技能和应急处置能力，我站高学历、工程师不算少，但是能够起到工程师作用的人不多，如果我站的工程师都能够达到梁文家的水平和能力，我站的助理工程师、技术员都能够胜任自己的工作、职责，就能够克服硬件上的一些不足，我们面临的安全运行风险压力又会有较大的减轻。

前一段时间，我站进行了一次风险、压力调查，调查的内容主要是了解员工的压力情况，对我站的安全运行风险认识情况，从调查的情况来看，我站员工对安全运行风险又一定的认识，但认识不足，在压力上，都认为存在较大的压力，大多数人能够应对压力。压力是每个人都有的，有工作压力、生活压力，既然有压力，我们应该积极地去面对，而不是逃避。工作压力会使我们去负责任，使我们去尽职尽责，去克服自身的不足，努力提高自身的素质，使我们产生工作的动力，有求知学习的欲望，有团结、相互配合、协作的意识，少犯人为因素的错误，因此，压力是积极因素，关键是要正确地去面对压力，转化为工作中的动力。因此应该认真负责的做好每一项工作，更加注重细节，做好设备维护工作，才能适应满足各方面需求。下面就以上分析和应对谈一些想法如下：

1、要有责任感，做一个负责的员工，按照相关规定、规程做好每一项工作；要爱岗敬业，要毫不含糊的执行每一个、每一条规章、规程、程序、步骤。

2、要正确地看待和对待压力，要有风险意识，认清我们面临的现状，要有压力感（鲁站长曾经说过我们是在针尖上跳舞，时时刻刻都要有高度的风险意识），工作中的压力应该是来源于自身，一点压力没有，那是没有认清形势，或者是不负责任的工作态度。

3、个人素质的提高，动力来自个人的需求，满足现状就是止步不前，会落伍的；在安全建议中，大多数人都提到要进行培训，可是现状呢？我们自建站起，就一直在进行培训，我们的培训使大家都达到了上岗要求，后来我们也采取了多种培训方式，来进一步提高大家的技术水平，但收效不大，一方面我们在培训，另一方面参加培训的人员不认真，表现的很随便，在培训时有的人员还认为占用了个人的时间，直到要考核时才想起来到处借笔记，我认为这种情况在于个人的需求，我们有个很好的例子：终端分队长郑铁军，我们给他在终端的培训就是完成上岗培训，而现在，他在终端的技术是最好的，遇到设备故障或设备上的其他事物大家都会想到找他，而我们终端有三位工程师都没有做到这一点，我想最主要的是他有学习的欲望，有学习的需求，不满足于上岗的要求。

4、每个人要心有所思，行有所动，其实我站大多数人，在工作中都有一些好的想法，发现一些问题，但多数人仅仅是说出来，就停了，不去采取一些行动去干、去解决问题（我认为大家的想法里肯定有一些怎么去干的办法，也许你的办法就是很好的，你先干，需要领导的时候领导会支持你的，有时你反映给领导，领导想到的办法不一定是很好的，不一定就适合你所处的环境），任何事情只有想法，停留在口头上，而不去行动，是永远干不成的，因此我希望大家在今后多一些想法，多一些方法，多一些行动，要发现问题，同时还要有解决问题的思路。

5、要有好的心理素质，在我们风险大的工作岗位上，要有很好的处置应急突发事件的心理素质，当然，这种心理素质，来源于个人工作态度（是不是认真负责），个人的业务水平，对系统的熟悉程度（了解系统中、系统间、系统外的相互关系）。

6、每个人应该有自己的目标，应该使自己适应方方面面的变化，在发展变化当中，有许多的机遇摆在我们面前，一方面机遇对大家来说是均等的，另一方面机遇不是等来的，你止步不前，别人在进步，想一下，谁会最有可能得到机遇。机遇是只有那些准备的人、不断进取的人才能够抓到。

（作者系民航新疆空管局通信导航总站雷达站站长）

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