飞行安全守护者——记南航新疆分公司时控员
发布时间：2025-08-05 270 次浏览
“时控项目”是飞机生产厂家所提供的维护方案中的一个重要组成部分，航空公司在以可靠性为基础客户化维修方案的过程中，主要就是围绕修改（包括增删）“时控项目”来进行的。保证航空公司飞机维修单位严格按照客户化的“时控项目”实施的机务人员之一——时控员，从来都是隐藏在一线维护人员的身后，她（他）们的工作内容也不为一般人了解，现以南航新疆分公司的时控员为例子，简单介绍一下时控工作内容纷杂、心理负担重等工作特点：
1.每天按照所执管机型技术通告的具体规定，进行飞机、发动机、机载设备、附件的时限控制。（以737-700为例，一架飞机时控件/时控项目就多达400多项），检查飞机、发动机、装机部/附件已经使用的飞行时间/循环和规定的总使用时间/循环，如果已使用的飞行时间/循环接近时限，则下发工作指令单要求更换。
2.按照时控计划或者故障更换的部附件在送修之前，需要填写“拆换件预检记录单”，必须计算拆换件的机身时间/起落，部附件本次的使用时间/起落以及累用的时间/起落，并按照工程师的要求，在预检单上注明该部附件返厂所需执行工作的类型以及附加SB要求，给修理厂家提供尽可能明确的修理数据和要求。
3.为更换的部附件填写预检单后，时控人员必须仔细核对装机及拆换部件的件号、序号，使用时间，修理报告等等以便准确控制部附件的装机使用状况及装上部件的剩余寿命，并将上述数据输入“维修管理系统”网络数据库中。一方面通过计算机管理这些数据，另外一方面其它有权限进入“维修管理系统”的人，就可以只读访问这些数据。
4.时控员必须及时制作每架飞机的单机档案中与工程技术有关的内容，例如：机身履历、定检维修记录、部附件拆换履历、时控件拆换履历等。并且在发动机、APU履历本中用中英文对照填写：每次与之有关的工作内容、日期、发动机使用时间/循环以及工作者。适航部门每年都要严格审核上述维修记录填写的是否全面和规范，这也是时控员工作的重点之一。
5.时控人员还要关注时控件远期的更换量，比如根据生产部门提供的预计飞行任务，计算下一个月的或者下一年度各类时控件的更换计划，将这些信息提供给航材部门，以便航材及时调整库存备件量，在合适的库存水平上保证飞机的正常运营。
和有些兄弟航空公司3名时控员负责3至5架飞机不同，南航新疆分公司1名时控员平均负责5架飞机，每架飞机的上述每一项工作必须要仔细的计算和填写，因为像航线做完维护工作后，有其它的维护人员检查工作质量，并且还可以通过装机测试等手段检查。而时控工作没有检查者，如果错控或者漏控，工作失误的后果不会直接表现出来，等到发现错控、漏控甚至出现后果，必定是严重的后果而且没有任何理由搪塞，所以时控人员往往承受着一般人所不了解的压力：每天例行工作占用了大部分的时间，剩下的一点点时间还要对作过的工作再重新自检一遍，确认没有差错之后，也就到下班的时间了。也只有这样时控员回家后才不用提心吊胆，才能安心的休息。
从2006年开始南航新疆分公司陆续地开始757-200飞机退租工作。首架退租的飞机是B-2852，按照退租合同的要求：装机每一个部附件都要提供自出厂时起的拆换履历，每一次修理都要有相应的修理报告。B-2852是1997年出厂的飞机，近十年的拆换件数量很大，而且已作好履历的装机部附件如果被更换，就得重新制作装上部件的拆换履历。鉴于如此巨大的工作量，南航新疆分公司安排相关时控员提前半年就开始按照上述退租要求作准备，连续工作几个月的时间几乎都没有休息，还得利用午休和晚上的时间加班，一个附件一个附件的做，聚沙成塔，最终为B-2852飞机顺利退租铺平了道路。
2006年2月，在南航集团的整体规划下，决定将南航新疆分公司的2架737-300飞机移交南航广西公司，只给了3天的准备时间。南航新疆分公司负责将这2架飞机的全面的技术资料移交给南航广西公司，主要工作就集中在飞机时控件的清理上，为了南航广西公司顺利接手飞机，南航新疆分公司召集各型飞机时控人员共同工作，逐项清理时控项目，在完成日常工作的前提下，利用加班时间，及时的准备好了令南航广西公司满意的资料。
南航新疆分公司的时控员就是这样一批辛勤工作者，默默无闻的守护着飞机的飞行安全，在南航新疆分公司年复一年的安全记录中奉献着无悔的青春。
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