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新加坡港务集团退役和拆除大量岸桥

发布时间：2025-09-25    279 次浏览

 

新加坡港务集团退役和拆除大量岸桥

新加坡港务集团（PSA Singapore）正推进大批集装箱起重机的退役与拆除工作，其中包括位于巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）的高架桥式起重机（Overhead Bridge Cranes，简称 OHBC）。
目前，该集团已启动招标流程，涉及三类设备处置：至多28台岸桥的出售、11台岸桥的迁移，以及至多104台轮胎吊的出售。但市场尚未明确，PSA是否会延续此前操作，将部分设备迁移至其全球码头网络中的其他站点仍未可知，可无论最终决策如何，如此规模的设备处置必将为二手起重机市场带来大量供给。
对于具体规划细节，PSA并未透露，仅回应称“处置老旧起重机是新加坡港务集团内部优化计划的一部分”。不过结合行业信息推测，PSA未来或会将巴西班让码头的部分新设备（包括岸桥及部分自动化堆垛起重机，简称ASC）迁移至大士港（Tuas）——据悉，巴西班让码头现有部分较新设备的技术参数与PSA为大士港定制的设备参数几乎一致。

巴西班让一期的两个泊位成为“实地测试”，PSA 在这里为大士测试了 AGV
事实上，将业务逐步过渡至大士港是一项需耗时数年的庞大工程。考虑到PSA旗下老旧码头的运营规模，未来还将有大量设备因不再满足需求而面临报废或转售。
此次涉及退役的OHBC起重机，运行于高架混凝土结构之上，该结构支撑着高度达28米的起重机轨道。这类起重机性能参数突出：跨度达45.4米，起升高度38米，可覆盖10排集装箱堆放区及2至3条卡车通道，起升高度足以满足8层集装箱的作业需求。从设备背景来看，OHBC由吉宝-三井（Keppel-Mitsui）制造，其中半数起重机的自动化控制系统来自ABB，另一半则源自当时的通用电气（GE）。
超前时代的技术探索
值得关注的是，OHBC的设计理念在当时具有前瞻性。根据当年的合同约定，自动化系统供应商需通过一项严格的堆箱测试：要求OHBC将集装箱堆至8层高度，且偏差必须控制在极小范围内。
如今回顾，当年为研发OHBC控制系统所投入的技术探索，为当下行业主流产品奠定了重要基础——如今ABB及东芝三菱电机工业系统（TMEIC，GE相关自动化技术的传承者）推向市场的起重机控制自动化产品，均受益于这一阶段的技术积累。
不过，OHBC系统并未得到进一步推广。由于基础设施成本过高，PSA在巴西班让码头后续建设阶段放弃了该系统，转而选择为新区域配置标准RTG，后期又引入了ASC。据悉，OHBC的土建工程及混凝土结构成本极高，曾被当地业内人士亲切地称为“巨石阵”（Stonehenge）。
多年来，制造商们曾尝试对OHBC系统进行改良，例如提出采用更轻便的钢结构以降低成本，但这些方案均未付诸实践。如今，行业焦点已转向BoxBay等集装箱立体货架系统 ——这类系统能在高密度堆存场景下，实现单个集装箱的精准调取。尽管OHBC系统或许不会再被复制，但其在起重机控制与自动化领域留下的技术遗产，至今仍对行业发展产生着影响。


 

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