2019年以来首家破产的印度航司:Go first 缘何“折翼”

发布时间：2023-05-09 278 次浏览

印度民航业对GoFirst航空公司5月2日申请破产决议反应强烈。GoFirstAirlines是自2019年以来首家破产的印度航空公司，突显出该国民航业的激烈竞争。根据破产文件，GoFirst欠债权人652.1亿印度卢比。但到目前为止，GoFirst还没有拖欠任何贷款。该航空公司表示，普惠公司拒绝遵守仲裁决定，即在2023年4月27日之前提供至少10台备用发动机，以允许GoFirst恢复运营。

5月2日印度Go First航空公司提交破产解决申请，引发了印度民航业的强烈反响。
5月2日该公司宣布取消5月3-5日的航班，之后又延长至5月9日。5月5日Go First再度宣布，航班停飞将延长至5月12日。

Go First航空是2019年以来印度首个破产的航空公司，突显了印度民航业的严酷竞争。
破产原因
Go First航空公司指出，其破产并非是财务管理不善，而是因为飞机发动机问题。
Go First破产文件显示， Go First欠债权人652.1亿印度卢比。但截至目前， Go First并未出现任何贷款违约。
Go First指责，普惠发动机的问题导致其停飞飞机的数量不断增多，导致严重的现金流问题。
Go First航空公司机队中约9成的飞机为使用普惠发动机的A320neo客机，因发动机问题不得不停飞其中25架，占A320neo数量的一半，使得该公司收入损失及相关成本费用达到了1080亿卢比。

Go First航空公司称，普惠拒绝遵从接受仲裁决定，在2023年4月27日前至少提供10台备用发动机以让该公司恢复运营。
普惠公司回应称，该公司遵循了3月份的仲裁决定。
印度Martin Consulting咨询公司称，这是第一次有印度航司因为飞机部件供应商的问题而破产。
Go First航空表示，该公司一直保持盈利，直到2020年飞机发动机问题开始影响其运营。
飞机租赁商要求收回飞机
5月3日，Go First首席执行官Kaushik Khona表示，母公司Wadia集团完全致力于该公司，并没有退出该公司的计划。
Kaushik Khona指出，破产程序旨在重振该航空公司，而不是要出售。
Go First试图劝阻飞机租赁公司不要采取行动，“印度政府非常希望我们不能失败”。Go First正在评估各种选择，一些公司对该航空公司表示了兴趣，但没有透露更多细节。
在印度国家公司法法院的第一次听证会上，Go First要求法院接收其申请，并寻求临时延期偿还债务，从而保护其资产。而这遭到了飞机租赁商的反对。
飞机租赁商要求印度民航局注销Go First所租赁的飞机，以便其可以收回这些飞机。
GY Aviation Lease、SMBC Aviation Capital、Pembroke Aircraft Leasing等飞机租赁公司要求收回至少20架飞机。
竞争航司将获益
分析人士指出， Go First的破产可能会提高印度的机票价格，并给其他国内竞争航空公司夺取更大市场份额的机会，如靛蓝航空、印度航空、香料航空等。
印度媒体指出，在Go First宣布破产后，其占据优势的多条航线上机票价格大涨，如孟买及德里飞往斯利那加、列城等航线。
印度市场份额最大的靛蓝航空公司的股价3日上涨 5.1%。Jefferies分析师PrateekKumar表示:“如果 Go First暂停运营的时间延长，其他正在增加运力的航空公司将寻求利用Go First空出的时段，抢占市场份额。”
Prateek Kumar补充说 :“靛蓝航空在部分机队的普惠发动机方面也面临着类似的问题，但由于其机队规模大得多，因此能够更好地应对危机。”
瑞士信贷分析师在一份报告中称，鉴于机型相同，飞机租赁商也可能急于将一些 Go First飞机转给给靛蓝航空，这将有利于靛蓝航空扩大市场份额、提高收益率。
飞行员纷纷跳槽
Go First宣布申请给很多员工带来了巨大冲击。该公司拥有约7000名员工。
据路透社报道，5月4日，很多Go First的飞行员纷纷前往参加印度航空正在进行的招聘。路透社采访了十数名Go First的飞行员和空乘。
其中一名飞行员称，这非常令人沮丧，我们不得不选择跳槽以保持我们的飞行执照。
受访人员表示，尽管靛蓝航空、印度航空等过去也曾举办过类似的招聘，但此次参加的人数超过平常。他们将这归咎于Go First的困境。
印度航空市场竞争激烈
近年来印度航空市场增长迅速。据CAPA预测，至2030年印度国内航空旅客量将增长至3.5亿人次。
Go First的破产突显了印度航空市场的严酷竞争，尽管印度是疫情后恢复最快的市场之一。
2023年一季度印度国内航司旅客运输量超过3750万人次，同比增长51.7%。
多年来印度有多家航空公司因竞争加剧、债台高筑、成本激增等问题而停飞或者被兼并，例如捷特航空、翠鸟航空、德干航空、派拉蒙航空等。
捷特航空于2019年宣布停飞破产，并于2022年重新获得航空运营许可，并期望恢复运营。但至今仍未能重启运营。上周，其首席执行官宣布辞任。

印度媒体称，Go First申请破产表明，印度国内航空业受到更深层次的因素影响，需要政府立即进行政策干预。报道称，具有讽刺意味的是，尽管印度在4月30日创下有史以来最高的单日空中交通量，超过45万人次乘客飞往全国各地，但Go First还是申请破产了。

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