郑州将建第二机场 格局要变？
发布时间：2021-04-26 383 次浏览
6月，成都天府国际机场将开航投运。到时，成都将会成为继北京之后，第二座拥有4F级双机场的城市，也是中西部首个拥有4F级双机场的城市，城市航空地位陡升。要知道，上海虽也拥有双机场，但虹桥国际机场只达到4E级别。
上述三城之外，多座城市也在谋划建设第二机场，比如，广州、重庆、大连等。部分城市明确将建设新机场列入最新的城市规划。
近日，郑州提出要建设第二机场。4月19日，《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》正式发布，该规划明确提到，实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局。
一座火车拉来的城市，却在航空领域显露强劲实力和勃勃雄心。郑州机场客货运吞吐量保持中部地区“双第一”。此前，郑州全力布局航空货运体系，已拥有两家货运航司，并逐步形成航空货运服务优势，也在应对武汉航空客货“双枢纽”的潜在冲击。
当然，郑州航空客货运实力虽较强，但还没有到机场不够用的程度。那么，郑州为何要建设第二机场，又准备将机场建在哪儿呢？
01
郑州作为铁路枢纽，传统优势项目应该是铁路客货运，没想到这些年却在航空领域争得优势。
武汉、长沙、郑州曾在航空领域展开激烈竞争。刚开始，武汉航空在中部地位突出，1999年，武汉首次被长沙超越，开始直接竞争。2013年之后，武汉和长沙在航空领域可谓“近身肉搏”，互有胜负，郑州则在快速逼近。2017年，郑州机场突然发力，一举超过武汉机场和长沙机场，此后，郑州机场在中部一直居于领先位置。
目前，郑州机场实现双跑道独立平行离场运行，中原龙浩航空、中州航空等本土基地货运航空公司组建成立，郑州航空口岸全面实施客货运7×24小时通关保障，客货运吞吐量在中部居于领先位置。
《2020年民航机场生产统计公报》显示，2020年，郑州机场完成旅客吞吐量为2140.67万人，全国排名第12；完成货邮吞吐量为63.94万吨，全国排名第6。从航空客货量排名来看，郑州航空发展好于其城市GDP排名（郑州GDP排名全国第16）。
2020年机场吞吐量排名
河南作为人口大省，常住人口9640万人（2019年数据），位居全国第三，可以为郑州提供较强客流。同时，郑州航空建设“空中丝绸之路”，郑州—卢森堡“双枢纽”合作持续深化，郑州机场航线网络横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体。这些优势都支撑着郑州航空快速发展。
随着河南持续做强省会，中原城市群逐步崛起，郑州发展空间很广阔，航空领域仍能“挖潜”。
02
双机场，是城市航空领域的“顶配”，通常来讲，只有当机场客货运“求过于供”，要更多机场空间来满足运输需求，才会考虑增加机场。
比如，成都双流机场设计时能容纳年旅客吞吐量为5000万人次，目前，该机场已经属于超负荷工作。这就需要增加机场，同时成渝城市群发展也需要更高的机场配置，天府国际机场正好以9000万人次的年旅客吞吐量，补强成都的航空运力。
郑州航空客货量在中部区域比较亮眼，但与北京、成都、上海相比，仍存在较大差距。以最新数据来看，郑州航空货运量增速排名全国第三，货邮吞吐总量也位居全国前列。在航空货运领域，郑州还是拥有不错的基础和潜力。
更为重要的是，未来五年，郑州将增强航空、铁路“双核带动”作用，提升郑州国际航空枢纽能级。同时，郑州航空定下目标，争取2035年郑州机场客货运通航城市分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。这意味着，15年内，旅客吞吐量要增至4.7倍，货邮吞吐量要增至7.8倍。
要实现上述目标，没有两个机场还真搞不定。无论郑州现有机场如何扩建，运力都难以满足，将会制约目标实现。当前，郑州航空预期发展势头良好，肯定会想着建设第二机场。
机场建设周期相对较长，选址、规划、建设需要5到10年周期，郑州此时提出建第二机场目标，也算比较合适。重大基建提前规划布局，也能避免“求大于供”陷入被动。
03
《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》提出，将实施郑州机场三期工程，建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程，建设第三、第四跑道、T3航站楼等主体工程，适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设和郑州第二机场规划选址。
也就是说，郑州既在开展现有机场扩容，也在着手准备第二机场规划选址，也算是做了“两手准备”。那么，郑州第二机场会选址何处呢？
规划没有提到第二机场具体选址，但郑州部分区域已展开争夺。
一是上街机场。这是位于郑州上街区的通常机场，之前也在争取成为第二机场。上街区位于郑州、洛阳都市圈的中间位置，可以很好地带动郑州和洛阳两个重点城市的发展。之前，上街通用机场就在谋求转换升级，为第二机场建设做准备。
两个呼声较高机场选址的大致方位
二是郑北区域。部分舆论认为，郑州北部金水科教园区马头岗军用机场，具备改建成为郑州第二机场的条件。该机场周边空间比较广阔，可以满足建设条件。如果选址该处，机场就离市区较近，对于市民来说乘机便利性立马提升。
当然，郑州也可能将第二机场建到周边城市，这能够很好地带动周边城市发展，也能更好地建设郑州都市圈，形成联动发展。
郑州第二机场，当前只能算是初步意向和目标，离真正的建设投运还有很长的距离，也要考虑各种因素，在高铁建设降温的背景下，机场建设审批也可能趋严，最起码要看起来确实运力不太够，超前布局能否实现，存在较大不确定性。
近些年，郑州航空发展势头确实强劲，也直接提升了城市的经济外向度，以及城市航空服务水平。2019年，武汉经济外向度为15.0%，郑州经济外向度为35.6%。2020年，武汉机场货邮吞吐量为18.94万吨，郑州机场货邮吞吐量为63.94万吨，差距进一步拉大。
此前有媒体报道，武汉有不少高附加值产品出口，但这些产品有些选择“舍近求远”，经由郑州机场出口，主要是其出口效率更高，服务质量更好。
鄂州花湖机场是专业性货运枢纽机场“破零者”，也是4E级国际机场，该机场在加紧建设中，武汉有望携手花湖机场打造航空客货“双枢纽”。但是，郑州机场早就提前布局，打造本土货运航司，货运服务也在优化升级，以应对花湖机场可能带来的冲击。如今，郑州也开始谋划建设第二机场，也是为继续做强其航空客货运枢纽地位。
作为城市间瞬时连接网络，航空的作用将会日益重要，城市之间围绕航空客货运展开的竞争，必然会越来越激烈。不仅要建好硬件设施，还要全力提升服务能力和水平，才能获得航空发展优势。
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