罗阿诺克机场三字码 ROA

罗阿诺克机场简介

罗阿诺克-布莱克斯堡地区机场（IATA：ROA，ICAO：KROA，FAA LID：ROA），也被称为Woodrum场，是位于三个支线机场  海里（6  公里的）的西北中央商务区的罗阿诺克，在一个城市罗阿诺克县，弗吉尼亚州，美国。它由五人罗阿诺克地区机场委员会管理，其中包括罗阿诺克市和县的代表。机场每天有两条跑道和60多个定期航班。ROA占地912英亩（369公顷）。

根据美国联邦航空管理局的记录，该机场在2008日历年有315,293名乘客（飞机）， 2009年有297,588次飞机，2010年有316,478次。它被纳入美国联邦航空管理局（FAA）国家计划 2017 - 20121年综合机场系统，其中它被归类为非枢纽主要商业服务设施。历史可以追溯到第一次世界大战后，罗阿诺克地区机场已经从一条泥土跑道和一个机库发展成为一个设备齐全的现代化机场，为多家商业航空公司提供服务。今天，机场有一座1989年建成的航站楼，一对沥青跑道，以及一座2005年完工的控制塔，为大罗阿诺克山谷的居民提供服务。 截至2017年6月的12个月期间，罗阿诺克地区共有609,000名乘客，81％的准时出发和83％的准点到达。进入罗阿诺克的顶级航空公司是皮德蒙特航空公司，占35.3％，ExpressJet占23.18％，达美航空占13.87％，Allegiant占10.56％，Trans国家占所有乘客的7.49％。

经过第一次世界大战，打开一个机场以服务的理念罗阿诺克谷成为当地领导人的优先事项。该设施的预期目的是提供着陆跑道，飞机储存，以及作为当地居民的飞行学校。罗阿诺克机场的原址位于罗阿诺克县罗阿诺克市以北6英里（9.7公里）处。机场的位置于1929年7月1日得到保障，当时罗阿诺克市签署了土地上的租约以经营罗阿诺克市机场。最初的设施包括一个83英尺（25米）x 100英尺（30米）的机库和一对泥土跑道，第一个商业服务始于1933年，当时拉丁顿航空公司让罗阿诺克停在他们的纽约到纳什维尔航线上。

到1934年，美国航空公司开始为罗阿诺克服务，但由于罗阿诺克条件恶劣，他们于1937年将业务迁至林奇堡。在美国退出之后，城市领导人确定需要建造一个新设施来取代现有的土地。它最初是私人经营的，在购买原始机库后，罗阿诺克市于1937年控制了该设施，工程进展管理局资金支付铺设跑道的费用。在机场被宣布为国防项目后，联邦资金可用于完成该设施，并于1941年12月15日正式投入使用。机场被命名为Woodrum Field以纪念来自弗吉尼亚州第六区的国会代表克利夫顿·A·伍德拉姆（Clifton A. Woodrum）在重新开放后，美国航空公司重新为罗阿诺克市机场提供服务。

不久后它离去阿什维尔地方机场在北卡罗来纳州阿什维尔，于1967年7月19日，皮德蒙特航空公司22次航班撞上上的方法来阿什维尔的双引擎塞斯纳310。事故发生时，Piedmont 波音727飞往罗阿诺克。有82人死亡，没有幸存者，这是与罗阿诺克地区机场有关的最致命的事故。

当设施达到最大容量时，机场需要升级才能继续增长。跑道扩建和设施升级的提议于1975年制定，但随后被搁置，同时正在研究一个新的区域机场，以服务罗阿诺克以及整个西南弗吉尼亚州。在此期间，航空公司放松管制，加上机场老化设施和航空公司逐步停用涡轮螺旋桨飞机而转向喷气式飞机导致机场服务下降。为了允许更大的喷气式飞机着陆，在20世纪80年代初期开始了跑道扩张。随着跑道延伸的进行，机场于1983年正式更名为罗阿诺克市机场至罗阿诺克地区机场。跑道扩建工程于1985年完成。

1984年至1985年期间，罗阿诺克市制定了一项机场总体规划，要求花费4380万美元用于开发新的航站楼，以及整个场地的其他改进措施。 1540万美元获得了州和地方资金用于其实施，其余费用由地方当局承担。建议设立一个区域机场委员会来监督机场运作，以便支付这笔资金。1986年2月18日由弗吉尼亚州议会批准并于1987年7月1日启动，罗阿诺克地区机场委员会由五名成员组成，其中三名来自罗阿诺克市，两名来自罗阿诺克县。该委员会结束了罗阿诺克市作为机场唯一运营商的角色，从1934年到1987年。

虽然罗阿诺克从未有过国际客运服务，但2001年，机场委员会准备将机场名称改为罗阿诺克国际机场。这是如此，因为美国海关总署增加了覆盖半径的内陆港口在都柏林，包括罗阿诺克。这次扩建使机场增加了海关官员，以便通过罗阿诺克的设施接收国际旅行和货物。然而，由于2001年9月11日袭击事件后的经济衰退，重新命名并未发生。2007年，机场委员会再次提出改变机场名称的前景。

众所周知，当地居民和企业对机场有限的直飞航班和低价机票缺乏质疑。机场官员估计，当地居民购买的机票中约有三分之一用于从其他机场出发。比赛包括皮埃蒙特三合会国际机场附近的格林斯伯勒，北卡罗来纳州和其他远，从有服务西南航空公司或国际航班。 航空业顾问迈克尔博伊德将罗阿诺克的航空服务水平与同等规模的城市进行了比较。

为了给罗阿诺克的旅客增添更多选择，机场于2006年5月为奥兰多提供了不间断服务，并于2006年12月在坦帕与Allegiant Air合作。这在很大程度上被视为当地领导人努力为现有和新的航空公司带来新的和改进的服务的一部分。早些时候尝试游说AirTran Airways  和现已解散的独立航空为机场服务是不成功的。

航空公司

自1933年罗阿诺克首次商业服务开始以来，各航空公司都提供往返罗阿诺克的直飞服务。在航空公司放松管制之前，各航空公司，如东方航空公司，提供服务; 最初的皮埃蒙特航空公司在罗阿诺克的商业航空上留下了最持久的遗产。

皮埃蒙特服务最初于1948年4月16日开始，只有两个航班，载有42名乘客。20世纪70年代，皮埃蒙特在罗阿诺克建立了一个区域中心，每天有45个航班，到1973年为330,000名乘客提供服务。到1982年，皮埃蒙特占所有乘坐罗阿诺克的乘客的89％。

皮埃蒙特从罗阿诺克到许多机场提供直飞服务，包括：亚特兰大，夏洛特，芝加哥 - 奥黑尔，格林斯伯勒，路易斯维尔，纳什维尔，纽瓦克，匹兹堡，里士满和华盛顿 - 里根。皮埃蒙特继续通过与USAir的合并为罗阿诺克提供服务，最后一次从罗阿诺克出发的皮埃蒙特航班于1989年8月4日发生。

在皮埃蒙特的统治时期，几家地区航空公司为罗阿诺克提供服务，后来才退出。1978年10月29日和1979年2月之间，阿勒格尼航空公司为匹兹堡提供了直飞服务， 奥美凯航空公司在20世纪80年代初为西弗吉尼亚州选定的目的地短暂提供服务，和弗吉尼亚航空公司从20世纪70年代开始提供服务。 80年代中期。

在Piedmont-USAir合并之后的一段时期内，Roanoke已经看到各种运营商进入和退出当地市场。1994年12月，美国之鹰停止向其罗利 - 达勒姆枢纽提供服务。 1996年1月，美国大陆捷运提供每日航班至纽瓦克枢纽，但仅在1997年11月1日停止服务。其他航空公司仍然在自20世纪90年代初以来，罗阿诺克已经减少了从罗阿诺克出发的目的地数量。自1990年以来，US Airways Express已经取消了对巴尔的摩，夏洛茨维尔，代顿，匹兹堡和华盛顿里根的直飞服务， 西北航空公司于1992年12月取消了对纽瓦克的服务， 并于2008年9月取消了对 Chautauqua航空公司辛辛那提的服务。  2010年，Delta和Northwest Airlink合并，导致数量减少ROA的商业运营。