2024年5月准班率 | 红海绕航持续舱位供给趋紧班轮准班综合指数小幅反弹

发布时间：2024-06-12 401 次浏览

港口班轮准班率5月，位列班期综合服务水平前三的是深圳港丹吉尔港和上海港。深圳港综评1.58，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为40.74和270艘次丹吉尔港综评1.40，班轮准班率和挂靠数分别为57.74和168艘次。5月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是南安普顿港，为64.10。

在历经1个月的小幅回落之后，5月全球主干航线综合准班率指数小幅反弹，报收34.94%，较4月上升1.09个百分点；收发货服务准班率指数报收39.90%，较4月上升2.35个百分点。

主干航线准班率

5月，欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，为57.46%和64.29%，较4月分别上升7.32个和9.11个百分点。

5月，亚洲—欧洲航线到离港和收发货服务准班率排名分列第九和第六，为18.17%和28.77%，较4月分别上升1.80个和下降2.35个百分点。

5月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第二，为47.71%和55.40%，较4月分别上升3.08个和下降2.12个百分点。

受红海危机影响，主干航线船舶选择绕行，班轮公司不得不额外增加运力，造成舱位供给紧张。随着贸易需求快速增长，班轮公司纷纷开通远东—墨西哥航线。

班轮公司&联盟准班率

5月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。马士基到离港服务和收发货服务准班率排名分列首位和第三，为40.58%和42.97%，较4月分别上升1.05个和3.22个百分点。中远海运到离港服务和收发货服务准班率排名分列第二和首位，为33.79%和58.79%。

东方海外收发货服务准班率排名第二，为52.08%，较4月上升7.14个百分点。达飞轮船到离港服务准班率排名第三，为33.46%。

5月，三大航运联盟中，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率均列首位，为31.23%和49.93%，较4月分别上升1.26个和2.07个百分点。

中远海运开通美东航线，交货期从原先中转的45天缩短至38天，进一步畅通中国北方通达美国的海上物流通道。海洋网联宣布推出中国—越南—泰国新航线（CVT），进一步增强从釜山到东南亚地区的航线覆盖范围。地中海航运调整多条中国相关航线，包括升级SWAN航线、恢复EMPIRE航线和调整SENTOSA航线，以提升船期可靠性。以星航运开通ZAT航线，为大湾区企业开拓南美新兴市场，提供市场上最快的物流通道。达飞轮船开通墨西哥快船航线M2X，旨在为客户提供优质服务和支持业务增长。

港口班轮准班率

5月，位列班期综合服务水平前三的是深圳港、丹吉尔港和上海港。深圳港综评1.58，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为40.74%和270艘次；丹吉尔港综评1.40，班轮准班率和挂靠数分别为57.74%和168艘次。全球多个港口面临拥堵、船期延误，其中亚洲港口尤为突出。

5月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是南安普顿港，为64.10%。汉堡港班轮准班率为33.33%，船舶平均在港停时延长至2.81天；鹿特丹港船舶平均在港停时为2.47天。

5月，美西港口群中，长滩港持续拥堵，船舶平均在港停时为4.39天，洛杉矶港船舶平均在港停时为3.80天；温哥华港继续拥堵，船舶平均在港停时为5.10天（上期为5.45天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时为1.99天；诺福克港船舶平均在港停时为2.24天。

班轮舱位

本文标题：2024年5月准班率 | 红海绕航持续舱位供给趋紧班轮准班综合指数小幅反弹

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