亚洲船东呼吁提高符合 HKC 标准的回收能力

发布时间：2022-04-14 191 次浏览

亚洲船东协会指出，许多国家迫切需要更多的船舶回收能力，以应对预计明年售出的船舶回收量接近翻番的局面。这是亚洲船东的结论之一，他们的ASA船舶回收委员会在3月底召开了临时会议。声明还强调了亚洲船东对高回收标准的承诺。

亚洲船东协会(ASA)指出，“许多国家”迫切需要更多的船舶回收能力，以应对预计明年售出的船舶回收量接近翻番的局面。

由于国际海事组织对碳的新规定，2023年及以后可能去回收场的旧船数量将激增，这可能给全球回收能力带来严重压力。这是亚洲船东的结论之一，他们的ASA船舶回收委员会(SRC)在3月底召开了临时会议。

该协会今天早些时候发表声明，对缺乏符合国际海事组织香港公约*的现有设施表示关切。尽管该条例在2009年5月通过，但仍未生效。

SRC提请注意克拉克森研究公司的统计数据，该数据显示2021年的回收量为2430万载重吨，预计2022年将达到类似水平。然而，SRC表示，由于更严格的法规，总量预计将在2023年达到4550万载重吨，以及更广泛的“绿色”压力。

印度的许多拆船厂都获得了由主要船级社颁发的IMO公约所要求的符合性声明(SoC)。然而，到目前为止，孟加拉国只有一家工厂获得了SoC；巴基斯坦没有。

根据国际海事组织《香港公约》批准程序条款，中国是唯一可以触发一次批准的国家。然而，虽然中国过去在拆船方面很活跃，但近十年来在这一领域并不活跃。尽管如此，SRC表示：“我们希望中国作为维护全球环境保护的领导者，将在今年内着手批准该公约。”

声明还强调了亚洲船东对高回收标准的承诺。“ASA SRC坚定地致力于通过促进环保船舶的回收来为全球环境保护做出贡献”，该协会宣布。

由于IMO公约的批准进展缓慢，第二套标准是在欧盟船舶回收条例中规定的，这使得这一背景更加复杂。这就对寻求回收船舶的欧盟船东施加了限制，这些船舶必须在欧洲联盟(欧盟)批准的设施中进行处置。这些规定与国际海事组织《香港公约》的规定不同。

时至今日，在印度次大陆上，世界上绝大部分的报废船舶都是在这里处理的，没有一家船厂经过欧盟的验证。

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