船公司第二季度利润暴跌56%，盈利增长前景“黯淡”
发布时间：2025-09-11 147 次浏览
集装箱航运业在2025年第二季度面临挑战，盈利连续第三个季度下滑。
该行业的净收入降至44亿美元，比第一季度的99亿美元下降了56%，比2024年第二季度的120亿美元下降了63.7%。分析师约翰·麦考恩在一份报告中表示，这种下降主要归因于关税和贸易政策变化的持续影响，特别是涉及美国。
特朗普政府征收的关税严重扰乱了贸易流动，导致美国入境集装箱数量明显下降。预计这种中断将继续下去，美国零售联合会（National Retail Federation）估计，与2024年相比，2025年全年美国的入境量将减少5.6%。因此，第二季度在全球集装箱航运网络中引发了连锁反应，特别是对连接亚太地区和北美的贸易航线产生了影响。
McCown表示，尽管美国的销量趋势不利，但在其他地区也发现了一些缓解因素。前往北美（不包括美国）和非洲的货运量增加，帮助抵消了部分货运量下降。然而，这些增长不足以显著影响更广泛的趋势。第二季度全球集装箱货运量增长4.1%，较前几个季度的高增长率有所放缓。
关税相关的复杂性不仅减少了集装箱运输量，还导致海上作业效率低下，导致成本增加和供应链中断。美国贸易代表（United States Trade Representative）最近计划在10月份对在中国建造或由中国航运公司运营的船只征收惩罚性费用，这势必会推高运营成本，从而加剧这些压力。这一政策可能会导致船舶重组和服务的潜在减少，进一步使行业动态复杂化。业内人士表示，美国散货行业已经看到中国吨位的撤出。
McCown将关税和美国贸易代表办公室船舶费的直接影响与商业活动的减少进行了比较，商业活动的减少可能导致码头工人、卡车司机和整个供应链中其他职位的就业机会减少。
该报告称，集装箱航运业的利润率明显收缩。今年第二季度，汽车行业的净利润率降至6.1%，低于2025年第一季度的12.5%，与疫情时期的利润率峰值相比大幅下降。利润率的萎缩凸显了具有挑战性的经营环境，其特点是贸易壁垒增加和全球经济政策的转变。
与大流行后的收入高峰期相比，目前的收入水平要低得多。例如，在2024年第三季度，受红海航运中断带来的价格优势的推动，集装箱航运实现了264亿美元的总体净收入。McCown指出，虽然航运公司已经学会了如何将中断转化为利润，但这种前所未有的收益是短暂的，因为在现有的贸易格局下，这些独特的地缘政治事件的恢复机制是不可复制的。
展望第三季度，McCown表示前景依然谨慎。现有关税和贸易限制的持续预计将使盈利承压。预计净利润将进一步下降，可能降至19亿至25亿美元之间。这一预期的下降不仅反映了贸易挑战，也反映了以创纪录的新吨位订单为标志的行业扩张性运力管理战略的潜在影响。
有迹象表明，未来的调整可能会集中在产能控制和战略调整上，以适应不断变化的需求模式。不断增强的运力意识，加上近期利润增长带来的强劲订单，表明一个不断发展的行业热衷于保持供需平衡。
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