全球海运保险保费创历史新高
发布时间：2025-09-10 401 次浏览
据该组织内部统计师Veith Huesmann在周一的新加坡会议上的演讲披露，2024年该细分市场的总保费收入同比增长1.5%，达到399.2亿美元。
然而，负面迹象在于增速明显放缓：2023年该行业增长5.9%，而此前一年增长则为8.3%。
这一发现与近期经纪公司的报告一致，后者显示，海运保险主要板块（包括货运险、船体与机损险）费率正在走软。
货运险依旧是最大险类，占所有海运保费的56.7%；船体与机损险（H&M）位居第二，占24.2%；海上能源险占10.9%；海上责任险占8.2%。
影响保费趋势的因素包括：全球贸易活动与交易量；资产与大宗商品估值波动；货币变动与汇率波动；影响稳定性的政治和地区性发展；以及市场承保能力等供给端动态。
从地区来看，欧洲仍占据最大份额，但其整体占比正在下降；与此同时，亚太市场（尤其是中国保险公司）在增长，IUMI认为这是长期趋势，并非短期变化。
从国家来看，货运险市场最大份额来自中国（17.6%），其次是劳合社（9.7%）、美国（6.9%）；巴西与德国均为4.7%，略高于伦敦公司市场的4.3%。
2024年亚太市场贡献了全球增长的60%，亚洲与欧洲的差距正在缩小。
货运险的赔付率（已发生赔款与调整费用/已赚保费）连续第七年下降，延续了下行趋势。
目前的情况似乎是，在没有一次性大额事故的情况下，日常赔付水平仍能吸引资本流入，从而带来新进入者和回归者。但随之而来的承保能力过剩，也导致部分市场竞争加剧。
船体市场最大的几个区域为：北欧集团（12.9%）、中国（11.6%）、劳合社（8.7%）、新加坡（7.9%）、伦敦公司市场（7.4%）。
与货运险不同，船体险的赔付率却在上升，过去五年持续增加。
产能过剩导致2024年市场初现走软迹象；供给端的动态表现为更多管理总承保代理人的出现，以及跟随市场（follow markets）的增加。
与此同时，改道航行的情况增多——尤其是船东避开红海，转而绕行好望角——导致天气所致损害增加。
另一些压力因素还包括：全球船队平均船龄上升（更多船东选择延迟拆解）、以及成本通胀，这些都推高了推定全损（constructive total loss）的可能性。
对于P&I（船东互保协会）的情况评价较难，因为国际保赔集团已引入新的报告标准，固定保费产品不再纳入统计，导致无法与过往年度直接比较。
不过，市场消息显示，2023/24与2024/25保单年度之间，互保保费增长超过3%。
在全球海上能源保险市场上，英国依然保持主导地位：伦敦公司占31.6%，劳合社占30%；巴西与墨西哥分列第三、第四，分别为8.1%和8%。自2020年以来，该板块赔付率显著下降。
IUMI指出，鉴于对海上船舶的高需求与高利用率，常年性损失出现“大幅上升”。持续的承保能力过剩正在造成市场走软，保费承受下行压力。
本文标题：全球海运保险保费创历史新高
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