新一轮！全球港口拥堵恶化 超1/3集装箱船运力被"吃掉"！下跌的运价有救了?
发布时间：2022-07-07 199 次浏览
自疫情以来全球港口拥堵始终在持续特别是美国港口成为全球港口拥堵的重灾区欧洲港口也间断性拥堵这成为前段时间海运费居高不下的强劲因素之一。
近期美西港口的拥堵有所缓解不少巨型集装箱船运力释放加之不断有新造船交付供给端紧张程度有所缓解一些关键航线的运费开始下降天价海运费开始跌落如美西运价从春节前的13000美元左右下探至7000美元。
而就在运费刚刚开始有下跌之势时各大洲的港口拥堵再次加剧和蔓延将全球36.2%的集装箱船队困在了港口——有业界人士调侃:下跌的海运费马上被救活?
全球超过三分之一的集装箱船队受困港口
Clarksons 的集装箱船港口拥堵指数显示截至上周四全球36.2% 的集装箱船队困在港口高于2016 年至 2019年COVID-19大流行前几年的31.5%。
Clarksons 在其最新的每周报告中观察到美国东海岸的拥堵最近上升到接近创纪录的水平“尽管2022 年迄今为止的贸易量受到多种因素的压力但港口拥堵造成的持续中断仍然对租船市场极为有利。”
德国承运人赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 7月1日发布的运营更新强调了全球承运人和托运人面临的持续拥堵问题。
欧洲港口进入新一轮拥堵高峰
当前在欧洲多轮码头工人罢工、不断增加的新冠病毒病例以及来自亚洲的船只聚集都在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口造成了拥堵。
上周赫伯罗特表示将在法国两个港口征收拥堵附加费。“勒阿弗尔和福苏梅尔的拥堵已达到临界水平拥堵附加费即将生效适用于所有集装箱类型。”赫伯罗特在一份声明中写道。
在安特卫普港尽管港口运营保持稳定但即将到来的假日季节可能会导致劳动力供应减少。当前堆场平均利用率为80%这表明港口的大部分存储空间已被占用。
在德国汉堡的集装箱码头Burchardkai (CTB)持续的劳资纠纷导致船期延误和集装箱积压。目前堆场利用率为83%主要是由于港口停留时间较长和进口货物的提货时间较长。
在伦敦的南安普敦港已使用的堆场空间为81%但冷藏码头的情况是可控的仅使用了65% 的空间。
在鹿特丹港可以看到几乎类似的情况那里的堆场空间已满85%而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高但转运和进口货物的停留时间也很长。
在北美洛杉矶港堆积了28000个集装箱
整个COVID-19大流行期间北美码头延误的报道一直占据航运头条并且在7 月份仍然令人担忧。赫伯罗特在发给客户的声明中称纽约/新泽西的泊位等待时间超过19 天而萨凡纳则排起了长队并且正在接近创纪录的水平那里的等待时间在7 到 10天左右。
在美国西海岸聚光灯由洛杉矶和长滩转向奥克兰港船只需要在那里等待7 到 27天。洛杉矶港最近获得了白宫方面的支持以清理积压的铁路集装箱该港口的集装箱自2 月以来增加了两倍占用了码头空间并造成拥堵。截至7月4日地面上有超过28000 个铁路集装箱其中约三分之二已等待取货9 天或更长时间。
在加拿大西海岸的情况很糟糕这主要是由于铁路可用性有限。根据赫伯罗特的说法温哥华面临“严重延误”而堆场密度已达90%。与此同时在鲁珀特王子港堆场的利用率高达113%。
受台风影响亚洲港口集中拥堵
由于各国持续的COVID-19防控措施和近期台风季节的影响中国南方主要港口码头也面临了堆场和泊位拥堵的压力。
据报道在亚洲其他主要港口如新加坡港的堆场密度也达到了80%而韩国最大港口釜山港的堆场密度更高达到了85%。
在拉丁美洲许多港口的堆场密度达到90%导致严重延误。厄瓜多尔持续的全国性抗议活动阻碍了港口的运营。而在更北的地方两个月前摧毁哥斯达黎加海关系统的网络攻击仍在造成麻烦而墨西哥是港口拥堵受灾最严重的国家之一。
德鲁里在最近的一份报告中表示通过分析AIS船舶跟踪数据显示在世界主要港口外等候的集装箱船数量确实在增加。“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下市场原本可用的运力将继续被剥夺估计有效的集装箱运力将进一步下降15% 左右。”
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence 分析的统计数据也显示截至5 月底由于供应链延迟全球9.8% 的船队无法使用尽管低于1 月份的峰值13.8%也低于4 月份的10.7%但仍高于2020 年和 2021年。托运人已被警告新的拥堵正在造成供应链进一步的恶化。
对于新一轮的拥堵有业界人士表示“拥堵也意味着航运旺季正在到来拥堵和旺季叠加将在很大程度上缓解当前海运费的下行压力。”
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